Зачем нам устаревшие конструкции с рамами и мостами, спрашиваете!? Если ездить только по асфальту, то совершенно незачем, а если выезжать на оффроуд, тогда другое дело.
Наглядно демонстрируем, что Jeep Wrangler умеет делать на сложном рельефе благодаря той самой олдскульной конструкции и, конечно, размыкаемому стабилизатору поперечной устойчивости, что для некоторых автомобилей будет настоящей ересью.
Размыкаемый стабилизатор позволяет подвеске артикулировать больше и свободнее, а значит колесо дольше будет сохранять контакт с дорогой или тем, что в этот момент будет называться дорогой, что улучшит внедорожные возможности.
Вся эта акробатика наглядно демонстрирует возможности Jeep Wrangler. Переднее правое колесо еще сохраняет контакт с поверхностью, заднее левое тоже. На бездорожье это значит, что автомобиль будет ехать дальше без помощи электроники и блокировок (входящих в комплектацию).
Заезжая дальше, естественно, заднее колесо начнет отрываться, чудес не бывает, но согласитесь, что подобная акробатика недоступна ни одному из современных кроссоверов, за исключением разве что Land Rover Defender
Несмотря на то, что Jeep Wrangler получил 2-литровый пакетик сока под капот, в комплектации Rubicon с понижайкой 1:4 он едет очень даже достойно. Понятно, что уже дань современности, но хочется сказать: "Спасибо, что живой"...
