Мне тут недавно принесли старенький приемник в ремонт с диагнозом "не включается". Я его открыл, обнаружил что отпаялся провод питания, припаял и приемник вновь заработал. Но когда я закрывал крышку корпуса, немного нажал на небольшую катушечку на плате, отчего ее витки раздвинулись. Пришлось ее поправлять, делать как было. Когда корпус был закрыт и приемник включен, я с удивлением обнаружил, что вместо вещательных и музыкальных станций на ФМ диапазоне, приемник принимает сигнал азбуки морзе!
Конечно я сразу понял, что из-за смещения витков катушки принимаемый диапазон приемника сдвинулся, но откуда там азбука морзе. Пришлось достать специальный всеволновый приемник SDR и прослушать диапазон. Действительно, на частоте около 114 МГц я обнаружил станцию, которая передавала две буквы с помощью сигналов азбуки Морзе. Так как аэропорт расположен неподалеку, я предположил, что сигнал идет именно с него.
В интернете можно легко найти радионавигационные карты, которыми пользуются пилоты во время полетов. На этих картах обычно указываются все частоты и принадлежность тех или иных авиационных сигналов. А в том, что данный сигнал принадлежит авиации, я не сомневался. Диапазон выше 108 МГц предназначен для радионавигационной службы гражданской авиации.
Действительно на навигационной карте я обнаружил частоту, на которой принимал сигнал и даже прочитал те буквы, которые принял на приемник посредством азбуки Морзе. Так же из карты я узнал, что данные сигналы принадлежат системе аэропорта ВОРДМЕ (так и было написано русскими буквами). Обычно, данная система обозначается буквами латинского алфавита - VOR/DME. Что это за система и как она работает?
Система ВОРДМЕ предназначена для ближней навигации воздушных судов и определении их координат при заходе на посадку. Состоит данная система из двух частей VOR и DME. Система VOR (русский аналог РМА) - представляет собой азимутальный всенаправленный маяк. Работает он примерно так: одна антенна вертикальная и много много направленных в разные стороны (по азимуту), которые излучают поочереди. Получается вращающийся сигнал. Причем устроено так, что сигнал делает один оборот возле вертикальной антенны за 1/30 секунды. В то время когда сигнал направлен строго на север, вертикальная антенна излучает опорный сигнал. Принимая эти данные на воздушном судне и сравнивая разность фаз полученных сигналов, система самолета может точно рассчитать направление на север относительно данного маяка. Таким образом, удается точно определить курс самолета и при необходимости внести корректировки.
Система DME - это автоматическая система, позволяющая определить расстояние (по прямой) от самолета до маяка. Работает она так: Автоматический передатчик отправляет короткий запрос на частое маяка и ждет. Маяк, принимает сигнал от самолета и сразу направляет ответ. Приемник самолета по времени задержки ответного сигнала рассчитывает расстояние от самолета.
Данные системы являются очень важными для ближней навигации.
Что же касается сигналов азбуки морзе, то они передаются для человека, что бы можно было проверить правильность настройки на систему VOR/DME.
Вот что мне удалось узнать о странных сигналах исходивших из отремонтированного приемника. Кстати, хозяин аппарата просил не перематывать катушку, а оставить все как есть, уж очень ему понравилось слушать морзянку!
А о том сложно ли выучить азбуку морзе, я уже писал в одной из своих статей. Если вам интересна тема авиации, читайте также: Как я принимал сигналы авиационной связи, Что за сигналы на 1090 мГц и что такое Flight Radar или Услышал азбуку морзе на средних волнах - оказалось это работают приводные радиостанции.
Не забудьте про лайк. Он очень важен для развития канала.
