Еще десять лет назад просторный седан или просто городской хэтчбек были идеальным автомобилем для россиянина. Форды Фокусы второго поколения, Камри шестого поколения и Ланосы с Нексиями в качестве бюджетной альтернативы — все это мы покупали и любили. Но потом все изменилось...
Стали появляться первые массовые кроссоверы. В 2011 году на российский рынок вышел Ниссан Джук, в 2012 — Дастер, а к моменту появления Креты в 2016 году все только и говорили про новые кроссоверы, окончательно забыв про седаны. Так почему кроссоверы угодили всем и сразу, а седаны превратились либо в городские авто для такси, либо остались в небольших количествах у людей, ценящих в автомобиле комфорт?
Ответ лежит на поверхности: кроссовер универсален, и в этом его ключевое преимущество. Седаны и хэтчи без вопросов выигрывают у кроссов на асфальте. Они лучше рулятся за счет более низкой посадки, в целом уровень комфорта в них выше, если мы говорим про авто одной ценовой категории. Опять же отсутствие полного привода означается меньшее количество узлов, которые могут сломаться и приговорить владельца на ремонт.
Но за все эти преимущества приходится довольно дорого платить. Припарковаться над бордюром нельзя – заденешь бампером, не говоря уже о том, чтобы на этот самый бордюр залезть. Как только съезжаешь на грунтовку, даже пусть и сухую, приходится ехать со скоростью черепахи, стараясь не счесать днищем все кочки. А про выезд на природу после дождика можно вообще даже не заикаться.
Кроссовер в этом плане выглядит более выигрышно. Он и на трассе показывает неплохие результаты в отличии от валких рамных внедорожников с огромными ходами подвески, и на грунтовку может съехать без проблем. Если есть хотя бы подключаемый полный привод в режиме AWD, то сразу же появляются дополнительные возможности в виде быстрого старта зимой на обледеневшем покрытии и езде по немного размытым грунтовкам.
Главное без фанатизма, ведь кроссовер и внедорожник – это разные вещи. Но ведь большинству людей полноценный внедорожник и не нужен. Рамный автомобиль с честный парт-таймом нужен разве что заядлым охотникам, рыбакам, любителям трофи-рейдов и путешествий по медвежьим углами нашей страны и зарубежья. Остальным же достаточно просто чуть приподнятого кроссовера на AWD.
Получается, что кроссоверы стали столь популярны именно из-за своей универсальности. Кто-то сказал, что кроссовер — это очень плохой автомобиль. Он плохо едет по асфальту, далеко не так, как хот-хэтч, а на бездорожье проиграет внедорожнику. Но ведь этим кроссоверы и привлекательны для большинства.
Кто хочет гонять по городу, возьмет себе горячий хэтчбек. Кто хочет комфорта – просторный седан D-класса. Кто хочет постоянно выезжать на бездорожье — рамного "проходимца". А остальные 70% будут спокойно ездить на кроссоверах и не знать горя, потому что эти авто действительно подходят для любых задач.
А на чем ездите вы: кроссовер, хэтч, седан или внедорожник? Может, кабриолет или родстер?)
