Toyota Mark II (яп. トヨタ・マークII) — четырёхдверный бюджетный среднеразмерный седан, выпускавшийся компанией Toyota с 1968 по 2004 годы. Наименование Mark II использовалось компанией Toyota на протяжении нескольких десятилетий и первоначально использовалось в составе названия Toyota Corona Mark II. Отметка II была введена, чтобы машина выделялась из основной платформы Toyota Corona. Как только в 1970-е годы платформа была разделена, автомобиль стал известен просто как Mark II.
Легенда. Машин много — суперкары, маслкары, старые премиум-«немцы». Поистине народных среди них — единицы. Этот автомобиль совершил настоящий подвиг. Перебраться в другую страну, где было полно дураков, а дорог не было совсем, и завоевать там, пусть и в отдельно взятом регионе, всенародную любовь — дорогого стоит. Правда и мифы про Toyota Mark II — старый японский автомобиль с большой душой.
1. Не машина, а выставка технологий. Правда
Нафаршированность техническими и электронными изысками японских автомобилей для внутреннего рынка давно вошла в историю. Не подкачали в этом отношении Mark II и сотоварищи Chaser с Cresta. Машины в кузове X100 могли похвастать регулируемой подвеской TEMS с амортизаторами переменной жесткости (первыми «маркообразными» с такой подвеской были авто в кузове X70), интеллектуальным полным приводом i-four и системой электронного управления дроссельной заслонкой. 3,0-литровые Grande G имели электрический усилитель тормозов и активную систему АБС, которая по сигналам от системы курсовой устойчивости VSC могла как растормаживать, так и притормаживать колеса. За «погоду» в салоне отвечал продвинутый климат-контроль с ЖК-дисплеем, ионизатором и системой Swing, где моторизованные дефлекторы вентиляции медленно перемещали свои горизонтальные жалюзи вправо-влево, меняя направление потоков, чтобы пассажиров не продуло. Среди опций были боковые подушки безопасности, навигация, камеры бокового обзора и дистанционный запуск двигателя.
2. Это просто городской автомобиль, а не спорткар. Правда
Корчи на базе Марка даже сейчас легко дадут фору современным спорткарам в дрифте и дрэге. Но обилие тюнинга на любой из узлов и возможность раскачать 1JZ-GTE до тысячи не делают Mark II спортивной машиной. Это лишь показатель изначальной выносливости и огромного потенциала, заложенных Тойотой в конструкцию, и для их реализации потребуются серьезные доработки. Напичканный люксовыми опциями седан бизнес-класса снаряженной массой минимум 1400–1500 кг (речь про кузова X90 и X100) и отличной плавностью хода, задумывался японцами как сугубо городской автомобиль. Даже если речь про Chaser Tourer V, который был создан в пику мощным версиям Nissan Skyline и позиционировался как роскошный спортседан. Для унижения европейских и американских спорткаров существовала Supra.
3. Надежная техника. Правда
За то, что «маркообразные» живут и выживают в российских условиях, им нужно поставить памятник. У этих машин действительно очень надежные, ресурсные моторы, живучие трансмиссии и крепкие кузова. Но и на солнце бывают пятна, даже если это легендарные X90 и X100. Подвеска и рулевое, изначально рассчитанные на ухоженные японские дороги, в наших условиях требуют регулярного внимания. В первую очередь это касается нижних шаровых опор, плавающих задних сайлент-блоков и рулевой рейки. Довольно часто встречаются трещины в задней части трансмиссионного тоннеля. Многие мучаются с отопителем. Двигатели 1G-FE страдают масложором.
4. Требовательность к обслуживанию. Миф
Большинство из описанных выше проблем — следствие банальной изношенности автомобиля и нерадивости владельцев, считающих, что моторы-«миллионники» и императорское качество автоматически избавляют от визитов в сервис. Но любишь на «маркообразном» кататься, люби и в сервис его возить.
Цены на запчасти не запредельные. Недолговечные передние нижние шаровые опоры на Mark II X100 лучше заменить на аналог со следующего поколения. Цена за деталь с «распила» — 1000 рублей за штуку. Новый оригинал раз в пять дороже. Комплект плавающих сайлент-блоков задней цапфы — до 1500 рублей за новый аналог. Новый оригинальный ремкомплект рулевой рейки для восьмого Марка стоит около 2500 рублей. Контрактная рейка из Японии — в районе 8000 рублей. Если предстоит обслуживание подвески оригинальными запчастями: рулевые наконечники (1300 за пару), втулки стабилизатора (300 рублей за пару), задние сайлент-блоки продольных тяг (2200 рублей за четыре штуки), задний правый ступичный подшипник (1650 рублей), задние стойки амортизатора (7000 рублей за пару). Полностью перебранная подвеска способна пройти вообще без каких-либо вложений не менее 30 000 км.
Тормозная жидкость и масло в ГУРе на Mark II рекомендуется менять не по пробегу, а через каждые два, максимум три года. Замена ремня ГРМ на моторе 1G-FE должна производиться каждые 100 000 км. Комплект запчастей обойдется примерно 6000 рублей. Оригинальный воздушный фильтр — 1500 рублей. На покупку контрактного двигателя нужно порядка 30 000–40 000 рублей.
5. Леворульные версии. И миф, и правда
Заводские версии Mark II, равно как и Chaser или Cresta, с левым рулем никогда не выпускались. Такие автомобили есть в продаже, но это переделки. Тем не менее леворульный аналог Mark II существовал — это Toyota Corona Mark II первых двух поколений и пришедшая ей на смену Cressida. История последней насчитывает три поколения, которые производились с 1976 по 1992 год. Соответственно, это леворульные версии Mark II в кузовах X30, X60, X70 и X80. Cressida поставлялась в том числе в Северную Америку, где была флагманом марки. После снятия модели с производства это место заняла Toyota Avalon, а заднеприводным последователем Cressida может считаться первый Lexus GS. Кстати, на американском рынке Cressida вполне могла получить имя Mark II, если бы не Ford. Большие линкольновские купе еще с 1956 года носили имя Continental Mark, поэтому японцы, чтобы избежать ненужных ассоциаций, выбрали для модели другое имя.
Есть леворульные аналоги и у Toyota Mark X, которая пришла на смену Mark II — седан Toyota Reiz. До 2017 года модель производили в Китае для местного рынка на совместном предприятии с FAW. Аналогичным образом для китайского рынка производят леворульную Toyota Crown.
6. Юбилейные версии бывают только у Марка II. Правда
В сентябре 1998 года аккурат к 30-летию модели Toyota начала предлагать юбилейные версии рестайлинговых Mark II в кузове X100. Пакет опций получил собственное имя Trente. В него входили: значки 30 anniversary на средних стойках и ключе зажигания, позолоченные эмблемы на решетке радиатора и колесных дисках, ксеноновая трехсекционная оптика, двухцветный окрас кузова (темно-зеленый или перламутровый верх и золотой низ), стекла с голубоватым оттенком, хромированные накладки на пороги с именем модели, трехспицевый кожано-деревянный руль, кожаная отделка селектора «автомата», регулируемые подголовники и бокс-подлокотник для задних пассажиров, хромированная насадка на глушитель. Набор Trente можно было заказать только в дополнение к комплектации Grande с двигателями 2.0 и 2.5. То есть юбилейные Mark II были далеко не самыми нафаршированными. Зато имели существенно улучшенную по сравнению с другими комплектациями шумоизоляцию. Юбилейные Mark II выпускались до сентября 2000 года. Следующий юбилей модели Toyota отпраздновала в 2003 году, выпустив особую версию на базе Mark II в кузове X110.
Существовали и другие «памятные» Mark II, вот только к юбилею самой модели они не имели отношения. Например, Mark II Tourer V Anniversary Limited — подарок дилерскому центру Yokohama Toyopet, где в июле 1997 года был продан миллионный автомобиль — естественно, Mark II. В честь этого события Toyota выпустила 100 специальных версий c 2,5-литровым турбомотором. Эти Mark II получили особый двухцветный окрас кузова, другую решетку радиатора и эмблему с числом проданных автомобилей, мультимедийную систему с голосовым управлением плюс оригинальные переднюю «губу», глушитель и задний шильдик с именем модели.
А вот юбилейных Chaser в природе не бывает. За них обычно выдают пакеты опций Exciting Package и Grand Package. Exciting Package, который отличался особым перламутровым окрасом, а также элементами внутреннего и внешнего декора, предлагался с 1997 по 1998 год для дорестайлинговых Chaser X100 в комплектации Tourer. Пакет Grand Package можно было заказать для рестайлингового автомобиля в комплектации Tourer S или Tourer V. Все улучшения были заметны только внутри — это отделка дверей и сидений черной алькантарой, отделка под дерево руля и панелей салона.
7. Взаимозаменяемость салонов. И миф, и правда
Несмотря на общую базу, салоны всех трех «родственников» семейства не полностью взаимозаменяемы. Например, салоны автомобилей в кузове X90 во многом схожи, но имеют разные потолки, задние полки и обшивки дверей. Салон от Mark II X100 без переделок (за исключением обшивки потолка, задней полки и стоек) встанет только в Chaser соответствующего поколения, и наоборот. С Cresta сложнее — ввиду того, что это полноценный седан с рамочными дверьми, а не притворяющиеся хардтопами Mark II и Chaser (у полноценного хардтопа нет центральной стойки, пример — Nissan Bluebird Hardtop 910), у нее другие дверные карты, потолок, накладки на стойки, уплотнители и прочие мелочи. Поставить в кузов X90 переднюю панель и остальные детали от X100 просто так тоже не выйдет. Без переделок встанут только сиденья.
