Откуда появилась вера в возможности в литий-ион?
После приобретения аккумуляторной техники GreenWorks на участок: газонокосилка, снегоуборщик, культиватор. Если интересуют рассказ про эти гринворки – сообщите в комментах.
Когда решился приобрести?
Когда провалился домкрат в порог на Хонде Легенд KA9 1996 при попытке переобуться. Это было последней каплей после: подорожания бензина, перехода на ГБО (газ стал дорожать ещё быстрее, и внесение в ПТС за 30 т.р.), регулярные экспедиции под капот и кузов к легенде, раздражающие внешность и поведение товарищей Сечина и Миллера.
Способ приобретения
Через фирму «регион-авто» с японского аукциона, за их услуги заплатил 30 т.р., вероятно при транспортировке по Японии они заработали ещё. Общие затраты: 660 т.р. Процесс покупки растянулся от апреля до июля 2019 года. В это время покупка лифа была ещё в диковинку и фирма существенно помочь с выбором не смогла, учились выбирать электро вместе с менеджером.
Что получил
2013 г.в., комплектация G (без bose), зимняя комплектация, оценка 3,5/B, пробег 50 т.км, 7 палок. Косяки в подарок: меняное заднее крыло и дверь (дверь аукционщики не заметили), свежая вмятина на задней стойке замазанная офисным корректором, продавленное водительское сидение со стороны двери, несколько прожжённых сигаретами дырок по салону, рукожопая схема подключения складывания зеркал, дохлый и единственный ключ доступа (восстанавливал – не работал от батарейки), капот в мелких царапинах. Из плюшек: неродная акустика (имхо - bose не нужен теперь), неродное литьё, антивандалка для зарядника, ковры с высоким ворсом, светодиодная подсветка в дверях, лысая летняя резина.
Что радует
Экономичность езды, неприхотливость, из расходников: только салонный фильтр и масло в редуктор (после ДВСки долго руки чесались чё-нить в ней поделать – я прозвал это явление «постДВСный синдром»), устойчивость к крену (плюс в управляемости), легкость в управлении, бесшумность, экологичность, плохим источником энергии движок убить не получится, в холода салон начинает греться сразу после запуска двигателя. Затраты на содержание/езду – кардинально отличаются от владения ДВС.
Что напрягает в авто
Малый пробег на одном заряде (приобреталась для поездок на работу – с этой задачей справляется на отлично, а рвануть «куда глаза глядят» - не наш вариант), яркость подсветки оперативно регулируется только в приборке (магнитола продолжает светить в соответствии со своими настройками), неудобно «ломается» руль, ноги под сиденье не сложить, трудоёмкая процедура замены салонного фильтра (это единственный расходник – можно перетерпеть), японский язык в магнитоле (уже привык), «ниссанизм» словил при поклейке капота защитной пленкой – капотная пластиковая панель с одноразовыми креплениями, обломилось желание загнать плёнку под эту панель... Между кузовом и задней дверью в районе колеса – сборник пыли и грязи.
Нейтральные особенности
«Рваный реген» - это эффект неожиданного изменения усилия тормозов (в момент отключения регенерации энергии), при медленном торможении (например в пробке) колодки могут «схватить» в неожиданный момент для водителя, так что: если увидите как в пробке клюёт лиф – это не от неопытности водителя. Из-за отсутствия громкого двигателя под капотом – слишком хорошо слышен шум от дороги. Отсутствие запаски.
Трудности владения в Смоленске
Тяжело пригнать своим ходом до дома (у большинства смоленских праворуких лифоводов своя история перегона с одинаковым содержанием: после ТК из Подольска треть пути сам, следующая треть – на галстуке, дальше – снова сам), инфраструктура в виде трёх розеток для клиентов (квартирщикам приходится только мечтать о владении таким авто, если не повезло с расположением квартиры), при этом, жилконторы не охотно квартирантам одобряют установку своего щитка для зарядки.
Плюсы владения в Смоленске
Нулевая ставка транспортного налога, скидка дачникам на электроэнергию (живу в СНТ), климат благоприятный для ВВБ (мягкая зима, нежаркое лето).
Апгрейды/замены за время владения
Масло в редукторе, обработка антикором, датчики давления в колёсах (окупились с одного прокола – низкий профиль не для езды по Смоленску), наклейки на фары чтоб не слепить встречку (выглядит не очень презентабельно, функциональность и доступность метода победили), различные плюшки из под сопла моего 3D-принтера, летняя и зимняя резина, салонный фильтр, весной 2021 заменил ВВБ на более бодрую (SOH был 55-60, стал 80-85), смазка механизмов складывания зеркал, натянул плёнку на капот, антигравийка под задними дверями (возможно это последствия моей преимущественно трассовой езды – это место пескоструится). Отдельно стоит сказать про замену штатных галогенок в туманках на LED: после замены, с помощью программы Carista, изменил логику работы головного света, теперь туманки работают автоматически в режиме ДХО (в сильный дождь днём и в темное время суток включается основной свет).
Ну и общими словами:
За два года проехал примерно 40 тысяч км. Ни разу, после перегона из транспортной компании, не потребовалась езда на галстуке. Достаточно быстро прогнозометр (калькулятор пробега на текущем заряде) и я привыкли друг к другу.
Первые полгода владения (в то время я был в десятке первовладельцев лифа на смоленщине) несколько раз в месяц, очень яркие и позитивные реакции на неё: кто расплывается в улыбке (замедляющаяся походка с выворачиванием шеи) при встрече, кто догоняет, кто дорогу преграждает, чтобы узнать про тачку. Есть сомнения, что так-же тепло реагируют на какого-нибудь сногсшибательного мерина/бентля/лексуса ;)
В группе «Смоленские электрички» познакомился с кучей интересных людей, владельцы такого ТС – нестандартные личности, общаться с ними не скучно ))))
Отношение к ДВС теперь превалирует негативное, особенно к тем неряхам, за которыми приходится ехать зажав нос, и к тем у кого громкий выхлоп (не важно по какой причине, ибо хорошо сделанный прямоток – большая редкость в этих краях). Даже благородный рык 8-цилиндровика теперь не цепляет... Писк из под капота – вот что теперь привлекает моё внимание ;)
ВВБ ниссана – противоречивая вещь. С одной стороны (минус для владельца) – печалит отсутствие климат-контроля батареи, потеря SOH неизбежна… С другой стороны (плюс для покупателя) - машина со временем теряет в цене и превращается в доступный электромобиль, не в пример к другим электричкам с более долгоиграющими батками.
ДА – свобода ограничена определенным расстоянием от розетки, НО – вполне достаточно времени, чтоб успеть насладиться легкостью бесшумного перемещения в пространстве.
И одна просьба! При встрече на дороге с лифом, перемещающимся в режиме «перегруженная фура с дохлым мотором» (это – самый экономичный вариант езды), отнеситесь к этому с пониманием: в жизни любого лифовода иногда возникает необходимость проехать на пределах возможности ВВБ, машина полностью исправна, просто до следующей розетки дальше, чем показывает прогнозометр...
Всем добра!
Спасибо, что дочитали!!!
