Самое интересное, что до сих пор есть люди, которые сомневаются во внедорожных способностях Lada Niva Travel. Но мы-то знаем…
Для внедорожного тест-драйва нам выдали две совершенно стандартные «Нивы» на обычной дорожной резине и безо всяких доработок. Разница между ними только в цвете. Было бы интересно взять версию с off-road пакетом, шноркелем и на грязевой резине, но все получилось и без лишних трат. А в качестве полигона организаторы нескромно выбрали песчаный карьер под Заславлем. Нескромность выбора была в том, что в этом карьере испокон веков, едва ли не со времен Глеба Мстиславовича проводились джип-триалы. А на джип-триалах выступают подготовленные машины и подготовленные, мягко говоря, пилоты. Ну, ладно, кой-какой навык у нас имеется, а вот хватит ли машинкам потенциала. Кстати каков он — внедорожный потенциал Lada Niva Travel?
Ходом!
На заре появления ВАЗ-2121 «Нива» были разработаны рекомендации по преодолению внедорожных препятствий. Их можно объединить одним словом — «Ходом!» То есть, разогнавшись, поставив колеса на выход из участка бездорожья. В инструкции по эксплуатации однозначно было написано, что «Нива» — это легковой автомобиль, предназначенный для движения по дорогам и способный преодолевать участки бездорожья. Да, он не рассчитан на круглогодичную эксплуатацию в болоте, но, с другой стороны, никто ведь не говорил, в каком состоянии будут дороги. Для кого-то и танковая колея — дорога. Что же есть у наших машин для преодоления таких дорог?
Во-первых, полный привод. Он с одной стороны самый современный — постоянным полным приводом оснащается подавляющее большинство актуальных внедорожников. С другой стороны, — традиционный, то есть никакой электроники, автоматики и ассистентов. А это значит, что система прочна, надежна и вынослива, но требует от водителя закрепленных навыков и умений. Во-вторых, понижающая передача, которая увеличивает мощность на колесах вдвое. Этого нет ни у одного кроссовера, и это им не только очень мешает, но и провоцирует оторванные бампера и неуклюжие заcтревания. У Niva отличные параметры геометрической проходимости. То есть она вряд ли зацепится бампером на спуске или подъеме, да и сесть на верхушку какой-нибудь кочки ей непросто. Отличные управляемость и маневренность тоже запишем в плюс, равно как и обзорность. Сменить траекторию после неудачной попытки куда-нибудь въехать, вписаться в узкое место — легко. Ну и главное — малый вес. Это дает всем внедорожникам на платформе «Нивы» большое преимущество на слабых грунтах. А если тяжело, нужно попросить всех выйти и сфотографировать, как вы триумфально преодолеваете вон тот подъем!
Медленно. Но быстро…
В карьера нас ждали по большей части подъемы и спуски, сыпучий песок, рытвины и бугры. Вторым этапом намечалось небольшое болотце и полуметровый бродик. Как выяснилось на практике, если в «бродике» взять на полметра левее или правее, то Niva ныряет по капот. А это плохо, потому что забор воздуха у нее идет с уровня фары… Со всем остальным внедорожники справлялись легко, в отличие от пилотов, которым иногда требовалось по два-три подхода к снаряду. Тут во всей красе проявили себя отличная обзорность и маневренность. Высунувшись в окно, например, можно было посмотреть и под переднее, и под заднее колесо. Штурман, кстати, может делать то же самое, со своей стороны. Ну а сменить траекторию атаки препятствия помогают легкий и точный руль, а также небольшие габариты.
В итоге, все препятствия были взяты, даже болотце, где нужно было просто аккуратно и медленно двигаться, и быть готовым сдать назад, если начнешь тонуть. На самом деле, это настоящее искусство — ехать настолько медленно, насколько это возможно и, настолько быстро, насколько необходимо. Именно так звучит главное правило выбора скорости на бездорожье. Скажем, скользкий или сыпучий подъем никак не взять на малой скорости, надо разогнаться. А на спуске разгоняться опасно, если он крутой, надо ехать как можно медленнее. Вообще же, премудростей езды по бездорожью много. Для нас важно то, что каким бы опытным и ловким не был пилот, если машина неспособна реализовать его навыки, то результат будет плачевным. Как показал наш тест-драйв, Niva вполне способна передвигаться, как написано в инструкции, по дорогам и по бездорожью!
Есть, конечно, у Niva и недостатки. Например, мотор хотелось бы помощнее, понижающую передачу побольше и, самое главное, очень не хватает противобуксовочной системы. Впрочем, эти недостатки можно повернуть в достоинства. Турбина или чип-тюнинг сделают мотор тяговитее, набор шестерен изменят передаточное число понижающей, а вместо противобуксовочной можно поставить блокировку дифференциала. А еще подвеску повыше, колеса побольше, забор воздуха для двигателя повыше… И вот, мы подошли к новой теме — как из стандартного автомобиля сделать внедорожный монстр. Но об это в следующий раз!
Автор статьи: Игорь Губарь
Автор фото: Игорь Губарь
