BYD всегда имел отличный запал в коммерческих автомобилях. Они снова доказывают это запуском электрической модели e3, посвященной автошколам. Для удовлетворения потребностей такого нишевого рынка новая модель может моделировать механическую передачу топливных транспортных средств.
Новая модель имеет тот же внешний вид, что и старый добрый BYD e3, за исключением того, что она приняла более привлекательную двухцветную схему, обычно используемую в школьных автомобилях. Основное различие заключается в интерьере. Новая модель отказалась от настройки одной передачи, типичной для электромобилей и добавила переключение передач, как в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания и сцепление, наблюдаемое в автомобилях с механической коробкой передач. Он также может добавлять педаль тормоза второго пилота и вспомогательное зеркало переднего крыла.
На самом деле есть два примера EV с передачей. Во-первых, Tesla Roadster, которая экспериментировала с двухступенчатой коробкой передач в 2008 году. Однако после тестирования он, как сообщается, перегревался и из-за этого они пошли с одной скоростью в серийной версии. С тех пор все электромобили поставляются с одной передачей, потому что односкоростное передачи справляются со всем, от ползания по парковке до скорости шоссе 200 км/ч. Это имеет смысл, потому что потери эффективности при электричестве, проходящей через традиционную трансмиссию, не благоприятны для подачи электроэнергии на много ступенчатую трансмиссию. Более практично подключить электродвигатель непосредственно к приводным колесам.
Вторая модель вышла в 2019 году, когда Porsche выпустил свой первый EV, Taycan, с двухступенчатой автоматической коробкой передач. Porsche утверждает, что дополнительная передача была выбрана для улучшения характеристик трансмиссии - другими словами, для улучшения ускорения на низкой скорости и дальности движения на шоссе. Porsche говорит, что коробка передач улучшает дальность действия на 5%.
Ни прототип Tesla, ни решение Porsche не близки к тому, что BYD сделал с его одновременной механической коробкой передач. И он поставляется в 4 моделях: экономичный режим, режим обучения, режим блокировки дроссельной заслонки и спортивный режим (этот имеет модель автоматической коробки передач), чтобы соответствовать различным сценариям использования и обучения.
BYD e3 поставляется в ручной и автоматической версиях, обе оснащены аккумулятором емкостью 38 кВтч и крейсерской дальности 350 км. Стоимость новой модели составляет 131 800 юаней (20 000 долларов США) для механической коробки передач и 141 800 юаней (22000 долларов США) для автоматической коробки передач.
Chery и BYD запустили электрические школьные автомобили с новой концепцией «обучение зеленому вождению». Вопрос в том, как именно работает псевдомеханическая коробка передач. Можете ли вы толкать свой автомобиль, когда батарея или стартер неисправен? Затормозит ли двигатель, если слишком быстро сцепление отпустят при движении по склону? Надо ждать ответов, сейчас е3 не продается всем потребителям.
BYD имеет огромное участие в коммерческих чистых электромобилях, таких как различные электробусы, электрогрузовики или вилочные погрузчики. Неудивительно, что они расширяются на новый нишевый рынок с моделью автошколы e3. Что может нас удивить, так это рыночный спрос выходит за рамки клиентов автошколы.
Есть еще много водителей, которые любят механические коробки передач для удовольствия от вождения и могут требовать свою третью педаль в своем EV.
