Всем привет!
Рассказывая о бюджетных автомобилях B-класса, я основной акцент делал на Volkswagen Polo в кузове лифтбек, а вот другой, исторически родственный, автомобиль чешской марки, Škoda Rapid, оставался за рамками моего внимания. Почему?
Причин этому две. Главная, пожалуй, состоит в том, что с 2019 года в нашем городе нет официального представителя концерна Škoda. Закрылся в виду невозможности выполнить требования по реорганизации торгового пространства. После этого велись разговоры о том, что Шкода выберет другого представителя марки, но на дворе 2021 год и салон Шкоды по прежнему доступен лишь в городах Новосибирск и Кемерово, но не в нашем. И надежд, что он появится, особых нет. Поэтому марка Шкода – редкий гость на наших дорогах. Точнее Рапиды, Октавии, Йети и Супербы, конечно же, есть, но все они устаревших генераций. И вот тут недавно я наконец-то воочию увидел рестайлинговый Рапид, поэтому решил провести сравнение характеристик дорестайла и рестайла.
Кстати, в новом дизайне Шкода Рапид очень легко узнаваем по надписи на крышке багажника.
Сравнение габаритных размеров дорейстайлинга и рестайлинга
Давайте посмотрим сводную таблицу сличения габаритных размеров автомобиля:
По габаритам рестайлинг стал чуть больше – длина автомобиля стала на 2 мм больше, а ширина – на 1 мм. Чуть уменьшилась колея передних колёс (на 7 и 3 мм соответственно по сравнению с дорестайлингом), но, пожалуй, самое главное отрицательное изменение, как я считаю – это уменьшение дорожного просвета аж на 18 мм. При этом коэффициент аэродинамического сопротивления возрос: на дорестайлинге он варьировался в диапазоне от 0,293 до 0,302, а в рестайлинге – от 0,311 до 0,312. Ну и чуть уменьшился объем багажного отделения при сложенных спинках заднего ряда сидений – на 10 литров.
Фактически, если рассматривать изменения сугубо с практической точки зрения, то для вариантов проживания с длинными зимами и плохо чистящимися дорогами рестайлинговый Рапид стал менее очевидным вариантом выбора, когда Volkswagen предлагает во многом идентичный, если говорить о габаритах, автомобиль, но с клиренсом более 170 мм.
Сравнение характеристик линейки двигателей автомобилей
Еще один аспект, который при каждом рестайлинге нужно рассматривать – это изменение динамических показателей двигателей. Сами силовые агрегаты не поменялись – это по-прежнему атмосферные CWVB и CWVA (на 90 л.с. и 110 л.с. соответственно), а также турбированный бензиновый двигатель 1.4 TSI. Трансмиссии тоже хорошо проверенные и знакомые по дорестайлингу – механическая 5-ти ступенчатая коробка передач, автоматическая 6-ти ступенчатая коробка передач Aisin и роботизированная 7-ми ступенчатая коробка передач. А вот масса автомобиля изменилась. Поэтому давайте посмотрим сравнение:
По абсолютно всем ходовым качествам, касаемо расхода топлива и влияния на экологию рестайлинговый Рапид стал хуже. Уж не знаю, насколько можно доверять техническим характеристикам, «наименее» пострадал Рапид с атмосферным двигателем CWVA и автоматической коробкой передач, у него ухудшилось лишь время разгона, а вот показатели расхода топлива остались идентичные дорестайлингу.
Интерьерные и экстерьерные решения
Если автомобиль стал хуже по техническим характеристикам, то что же всё-таки стало лучше? Если оставить за скобками, конечно, более красивый (субъективно!) дизайн кузова.
Комплектации Active и Ambition
- Появились светодиодные фары Low LED (при этом фары дальнего света остались галогеновыми)
- Дневные ходовые огни стали светодиодными
- Задние фонари также стали светодиодными
- Косметическое зеркала появились не только у водителя, но и у переднего пассажира
- Появился индикатор давления в шинах
- Рулевое колесо стало трёхспицевым
- Размерность шин стала 185/60
Комплектация Style
- Светодиодные фары Full LED
- В качестве базового оборудования появились шторки безопасности
Если говорить про топовую комплектацию, то для фиксации количества изменений хватит пальцев одной руки. Цены на Рапид по состоянию на 1 марта 2021 года варьируются от 892 тысяч (за самую простецкую комплектацию Entry) до 1 миллиона 310 тысяч (за комплектацию Style с турбомотором). Во всяком случае в нашем городе нет ни единой причины, кроме визуального неприятия облика VW Polo, выбирать именно Рапид. Да, там есть зонтик, скребок и т.п., но, фактически, VW Polo, держа в уме фактор клиренса, выглядит более приоритетным кандидатом для покупки, чем Шкода.
Другие мои статьи
Аргументация в пользу выбора Škoda Karoq в качестве кроссовера для повседневной эксплуатации
Выбрать Volkswagen Polo или Škoda Octavia? При каком условии нужно уходить из B-класса в C-класс?
С уважением, Юрий (kua1102)
