Всем доброго времени суток! Ну не смог я пройти мимо этого любимца интернет-магазинов, курьеров, монтажников, электриков и многих других. У самих в корпоративном гараже есть Ларгус-фургон первого поколения. К слову сказать, гоняют его в хвост и в гриву, особо не заморачиваясь с обслуживанием. Детали меняются тогда, когда отвалились. А отвалилось за 250 000 км. пробега не так много. Помпа один раз, один раз вырвало шаровую (привет рукож3пому водятелу), заменена выхлопная система, почти полностью, ну и электрика немного насилует мозг (на функционал не влияет).
Первый реальный рестайлинг Ларгуса с 2012 года. Хоть АвтоТАЗ и говорил, что он что-то там изменял в 2019, но это можно было заметить только под лупой и по сути оно нахрен никому не было надо. И так, что мы имеем сейчас:
Ну все как мы привыкли. К старому кузову прилепили новую морду. Изменили капот, крылья, оптику, бампера, решетку и все это в традиционном для ТАЗа Х-стиле (хэ или икс?). Оптика ну очень уж похожа на Логановскую. Но дешевле. Наверно. Не удивлюсь, если новая оптика будет стоит дороже, чем на Логане. Выглядит хорошо. Но если вы как-то разложили эту морду об столб на даче - будет дороже, чем на дорестайл.
Новые зеркала от Весты. Прошлые были тем еще извращением, особенно учитывая болезнь всех логанов Ларгусов первого поколения - широкую стойку. Это зеркала с легкостью формировали "посадку таксиста", потому что настроить их было нереально. Теперь все ок. Лопухи большие, складываются в одну сторону и выгибаются в другую. Особенно полезная функция для авто-курьеров, которые очень часто катаются по тесным дворам. Абсолютно бесполезные повторители поворота в крыле переехали на зеркала, что тоже удобно, ну и вроде как современно.
Поехали дальше - любителям тренировать свою мелкую моторику и жамкать ключ от машины в руках: новый выкидной ключ. Теперь никто в очереди в Магните не увидит, что у вас какая-то устаревшая машина.
Задняя часть. Хрен они положили на заднюю оптику, она не поменялась. Ну логично, зачем менять то, что идеально. Двери все так же распашные. Это очень круто, особенно на автомобиле такого касса. В нагрузку они имеют два положения фиксации. Сама по себе конструкция дороже, чем одна дверь, но выглядит круто. Ну и конечно 3 ряд сидений. Две ходки - и вы увезли на тренировку детскую футбольную команду. Где еще найти такой автомобиль? Ближайший конкурент это Шкода Кодиак. Стоит правда в 2 раза дороже. В ДВА! Вопросы есть? Вопросов нет.
По моторам - ничего нового, идем мимо. Всяких там роботов, автоматов и пр. ерунды тоже не завезли, поэтому придется все так же дергать дрын и жать на три педали.
Внутри. Мечта для тех, кто грезил о первом Дастере. Это о передней панели. Прям вся, со всеми ее плюсами и минусами она перекочевала с первого Дастера. Руль от X-Ray, карты дверей, кнопки и другая мелочевка тоже. А еще на какой-то хрен убрали ручку с потолка у пассажира справа.
До сих пор подушек безопасности только две. Без вариантов. Это не гуд. Боковую безопасность тоже хотелось бы иметь. Нет ESP - хрен с ней. Все, кто ноют, что им нужна ESP - идите в автошколу и учитесь ездить.
В общем, что в итоге:
Это идеальный коммерческий, служебный, семейный автомобиль в пределах 1 миллиона рублей. Лучше на рынке найти. При этом он еще и стал намного лучше выглядеть.
Не согласны? Пишите в комментариях.
