___________________________________________________
ДОПОЛНЕНИЕ СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ДЗЕНА (август 2024 года)
.
Объясняю гадящим троллям и умникам желающим меня приземлить.
Все мои записи на Дзене, я публикую не ради продвижения и саморекламы.
Это "резервные копии" моих записей на DRIVE2 (ссылка), где приветствуются разного рода доработки и эксперименты увлечённых людей.
Потому и стиль записей именно такой.
Я стараюсь отвечать ВСЕМ (даже троллям) и принципиально ни чьи даже самые идиотские и гадкие посты НЕ ЗАТИРАЮ.
Пусть Мир видит какие люди бывают и какую хрень несут.
Несогласные со мной, высказывая свою позицию, постарайтесь уложиться в один-два поста, потому как продолжительно с вами спорить у меня нет ни сил ни желания.
Упёртых и длительно навязывающих мне своё мнение, я буду банить.
При этом, я с удовольствием поддерживаю длинные продуктивные диалоги, так как они дополняют полезной информацией мою запись.
КОНЕЦ ДОПОЛНЕНИЯ
__________________________________________________
.
ИСХОДНАЯ ЗАПИСЬ С DRIVE2
Пришло время менять топливный фильтр.
Так как просто заменить его не интересно, решил переделать схему подключения для будущего удобства, чтоб не снимать каждый раз защиту, не крутить гайки и не угадывать какую лучше поставить шайбочку, медь или резинку.
:-)
.
Было приобретёно (названия по чеку):
1. топливный фильтр SCT WK 512
2. кронштейн (хомут) топливного фильтра 2111
3. Г- образный быстросъёмный штуцер топливных магистралей ГАЗель — 1 шт.
4. прямой быстросъёмный штуцер топливных магистралей ГАЗель — 3 шт.
5. шланг Gates 3225 8мм — 2 метра
6. пружинные хомуты (маркировка — 14) — 6 шт.
.
Старый фильтр был демонтирован.
Так как я не был уверен в правильности затеи, решил гайки пока не срезать, на случай отката.
Хомут фильтра тоже оставил.
Гайки сместил, шланг натянул прям на вальцовку — залез очень плотно.
Добавил пружинных хомутов — соединение получилось надёжным но телепающимся.
Закрепил всё в нескольких точках.
Немного напрягает гайка на магистрали со стороны двигателя, есть вероятность что она будет шевелится и перетрёт трубку.
Поджал двумя хомутами к концу натянутого шланга.
Вторая гайка крепко села на изгибе магистрали, её фиксировать не понадобилось.
Позже придумаю как демонтировать гайки не срезая развальцовки которую убирать не хочется.
.
Фильтр был установлен над кронштейном усилителя тормозов так, чтоб он ничего не касался.
На следующем фото видны все новые магистрали (пунктиром отмечено то, что не видно).
От магистрали (со стороны бака) через Г-образный штуцер к фильтру идёт шланг длиной 80 см.
От фильтра к рампе идёт шланг длиной 60 см на прямых штуцерах.
Шланги были уложены так, чтоб не было напряжённых поворотов выворачивающих штуцеры.
.
Отмечу, что для поставленной задачи можно было использовать и родной (демонтированный) шланг который стоял между магистралью и рампой, но так как он пластиковый, да ещё в резиновом изоляторе, то нужно найти способ его выгнуть в нужные стороны без потери надёжности.
Я не стал заморачиваться, положил его про запас, на обратке по виду такой же стоит.
.
Ниже на фото видно, что литая запаска так же не касается ни фильтра ни шлангов.
Так же был смонтирован заземляющий проводок.
В комплекте к фильтру он шёл, но при осмотре забылся в магазине, пришлось делать свой.
:-)
Так как топливная магистраль была сухая, машина завелась с третьей попытки.
Больше проблем не наблюдалось.
.
ДОПОЛНЕНИЕ
Позже был опробован вариант топливных магистралей на пластиковых трубках.
Технология изготовления описана здесь - ссылка
Пластик позволяет сделать изгибы с меньшим радиусом, потому соединение на участке от бака к фильтру, получилось чуть компактнее, за счёт углового штуцера.
Теперь этот участок имеет длину 55 см и собран на двух угловых штуцерах.
Длинна трубки от фильтра к рампе тоже немного уменьшилась до тех же 55 см, конфигурация осталась та же — два прямых штуцера.
Трубки были упакованы в гофру.
Общий вид получился вот такой.
Остальные мои публикации по доработке Нивы Урбан здесь - ссылка
