аБуквально на днях, в одной из групп разговорились по поводу неуверенного запуска двигателя от замерзшего аккумулятора.
По сути, стандартная зимняя тема, однако в процессе обсуждения выяснилось, что у одного из присутствующих прокинуты дополнительные провода и именно поэтому он не испытывает трудности с запуском двигателя. По крайней мере, он так считает. Его уверенность подкреплена тем, что на трёх ВАЗовских машинах (7ка,14ка, и еще 12ка вроде) после того как проложили дополнительные провода ушли проблемы с зарядом аккумулятора. Но, в новых проводах ли дело?
(В оформлении использовались фото bogdan272 из запсиси Дубляж проводов с АКБ на Гену — путь к правильному питанию)
Давайте разбираться.
1) Как устроена система электропитания автомобиля?
В упрощенном виде, система электропитания в автомобиле представляет из себя:
а) Источник тока: Генератор или Аккумулятор.
б) Провода.
в) Потребителей энергии. (на фото примеры но не все возможные)
На заглушенном двигателе все потребители питаются от аккумулятора, на запущенном должны осуществлять питание от генератора.
Разберем элементы подробнее.
Для простоты понимания каждый из них можно сравнивать с водопроводными аналогами. Так нагляднее и понятнее должно быть.
1.1)Аккумулятор.
Задача аккумулятора - обеспечить запуск двигателя, сглаживать скачки в сети или питать потребителей когда двигатель заглушен (последнее не основная функция, он просто это может делать). Аккумулятор - имеет запас энергии (воды) и может как принимать её в себя (во время заряда), так и отдавать (во время разряда).
Идеальное сравнение для него - это бачек унитаза. Дело в том, что на заряд аккумулятора влияет его внутреннее сопротивление (аналог запорной арматуры с поплавком). Чем оно выше, тем меньший ток (меньше воды) поступает в него, чем ниже тем больше. В научном мире это явление называется отрицательной обратной связью. Для простоты - высоту бачка будем считать за уровень напряжения в сети. Причем, при запущенном двигателе в нормальных условиях аккумулятор из источника тока становится потребителем. Пока надеюсь все понятно?
1.2) Генератор
Генератор может только вырабатывать (условно, пусть сейчас будет это так) ток, и имеет ограничение по напряжению. Считаем его за водопроводный кран. Обороты двигателя - за вентиль на нём. Закономерность такая - чем выше обороты тем больший ток вырабатывает генератор.
1.3) Провода
Ну а провода - это трубы. Чем толще провод тем больший ток он может без потерь перенести из точки А в точку Б. Для упрощения считаем что подходящие и уходящие трубы одинаковые по диаметру.
2) Теория и практика энергопотребления на автомобиле.
Теперь мы представляем в общих чертах как тут все работает? Так вот, вУмные дядьки инженеры, прежде чем пихать в машину всего и сразу делают расчеты, чтобы генератор мог обеспечить всех потребителей включенных единовременно необходимым током. Под это дело, и провода определенного необходимого и достаточного сечения закладываются. (трубы нужного диаметра)
Если, от старости, проводка от Генератора до Аккумулятора не может обеспечить расчетные значения (к примеру несколько жил стали трухой, и таким образом сечение провода упало, а значит увеличилось падение напряжения на них), тогда недостающую энергию потребители начнут брать с аккумулятора.
Со временем если ничего не менять, то это приведет к выходу его из строя.
Когда все в порядке, то даже при всех включенных потребителях на оборотах выше 2500 оборотов в минуту на генераторе, аккумулятор будет заряжаться максимально возможным (из оставшегося после всех потребителей) для него током. Заметьте, не максимально пришедшим к нему по проводам, а максимально возможным.
Мы же помним, про запорную арматуру и положительную обратную связь? Чем более полный заряд аккумулятора, тем сопротивление выше (правда оно будет высоким и когда аккумулятор холодный, и когда за сульфатированный и когда заряжен) и ток потребляемый ниже, при этом же значении напряжения.
По этой причине, сейчас уже практически все генераторы имеют термокомпенсацию при заряде. И при отрицательных температурах, поднимают напряжение до 14.8-15В. В теплое же время года, могут снижать до 13.1-13.5В. Таким образом, регулируется зарядный ток аккумулятора. По сути генератор работает как Зарядное Устройство с ограничением по напряжению.
3) А есть ли смысл толстых проводов?
Однозначно да. Но, не всегда. Размер не всегда решает.
О чем это я?
А, точно, о том что сечение провода должно обеспечить протекание через него расчетного тока. Если это не происходит - самый простой восстановить необходимое сечение способ - это кинуть провод дубляж. Можно кидать сразу с запасом к примеру если вы не увлекаетесь автозвуком или жестким ОФФроудом, то КГ 16 должно хватить с жутким запасом.
Но есть ли смысл ставить КГ 50 вместо КГ 16? НЕТ! Дело в том что больше тока, чем может выработать генератор, по проводам не потечет. Больше чем может отдать аккумулятор тоже.
Ток который может отдать аккумулятор, имеет большее значение (пиковый ток может достигать и 400 и 600А) нежели тот который он может брать при заряде от генератора - пусть будет 30А, ту многое связано с его состоянием и в том числе, с его внутреннем сопротивлением. К примеру, в статье про заряд холодного аккумулятора это наглядно показано "на диване", ой... "на столе", т.е. на заряде в домашних условиях.
Вот такой нюанс, который почему-то человек с которым велся спор активно игнорировал.
4) Выводы:
Если у вас старая проводка и по этой причине напряжение на аккумуляторе во время работы двигателя низкое, то и зарядный ток будет небольшим и аккумулятор будет заряжаться с большим трудом за большее время. Именно тогда, провода дубляжа могут помочь исправить эту ситуацию без капитального ковыряния в проводке.
Провода, которые вы дополнительно прокладываете могут быть хоть с руку толщиной, больше чем выработалось тока с учетом отдачи от аккумулятора, через них не пройдет. Это как прокладывать автобан в деревне из восьми домов. Можно, но излишне. Или как подводить водопроводную трубу размером с канализационную к почти полному сливному бачку унитаза. Больше чем пропускает механизм все равно не пройдет в него.
В данной статье рассматривался вопрос толщины проводов для ЗАРЯДА аккумулятора, а не питания через них иных потребителей. Стоит об этом помнить, прежде чем бежать строчить гневный комментарий.
5) Полезные ссылки по статье:
5.1 ) Заряжать ли аккумулятор, при коротких поездках? Статистика за год.
5.2) Зарядится ли холодный аккумулятор на машине за 20 минут? Проверка "на столе".
5.3) Аккумулятор большей ёмкости. ЗА и ПРОТИВ.
5.4) Купил в магазине Светофор провода для прикуривания за 158 рублей и проверил.
А на этом у меня всё. До новых встреч, и обсуждений в комментариях.
Официальный чат . И канал в Мессенджере . Присоединитесь чтоб быть всегда на связи.
Если было интересно поддержите статью лайком и подпиской на канал . Если есть что возразить, милости прошу в комментарии. Я открыт для общения и аргументированных споров. ;)
