Вспомните, на чём передвигались российские семьи в начале 90-х – Жигули, Москвичи, может, даже просторные Волги? Читаю тест американского журнала Car and Driver от марта 1992 года и понимаю, что их семейные минивэны даже сейчас по нашим меркам фантастически хороши. И к тому же все они оснащались системой полного привода – идеальные машины для северных регионов!
Именно поэтому Car and Driver решил испытать 4wd минивэны Chevrolet Astro, Toyota Previa All-Trac, Mazda MPV, Ford Aerostar XL Plus и Dodge Caravan SE AWD на шоссе Далтон, это аналог нашей Колымской трассы на самом севере штата Аляска:
Почти 700-километровую грунтовую дорогу построили в 70-х как продолжение знаменитой Аляскинской трассы длиной 2200 км, которую американцы соорудили в 1943 году. В общем, условия практически, как в Сибири. И вот что журнал написал о минивэнах после зимнего тест марафона по суровому северу:
1. Dodge Caravan SE AWD – 1800-килограммовый Додж оснащён поперечно расположенным V6 3,3л 150 л.с., разгоняющим его до 97 км/ч за 12,3 с. Средний расход за время поездки (цикл вышел смешанным, да ещё и холодной зимой) составил 13,8 л на 100 км. 4-ступенчатая АКПП Ultradrive порадовала испытателей наиболее плавной работой по сравнению с конкурентами конкурентов, а подвеска комфортно и энергоёмко отрабатывала любые неровного грунтовой трассы – по настройкам подвески Караван разделил 1 место с Тойотой:
2. Toyota Previa All-Trac – конструктивно самый необычный автомобиль из этой пятёрки, о нём я писал в одной из предыдущих статей. Если кратко, то это среднемоторный минивэн с 4-цилиндровым двигателем 2,4л 138 л.с., расположенным под полом салона, и честным полным приводом. С 4-ступенчатой АКПП разгон до 97 км/ч занял 12,8 с; расход топлива составил те же 13,8 л, что и Доджа. Тойоту похвалили как за самый эргономичный интерьер, так и за идеальные для плохих дорог настойки подвески:
3. Chevrolet Astro – самый "кондовый" автобус, почти внедорожник на рамном шасси, и одновременно один из самых скоростных; фактически аналог нашего Соболя 4х4, только с передней независимой подвеской. 2-тонный аппарат с 200-сильным 4,3-литровым V6 разгонялся до 97 км/ч всего за 10,3 с, и это с 4-ступенчатой АКПП! Правда, расход оказался повыше, в среднем 14,7 л. Салон Астро оказался ни самым просторным, ни тем более самым комфортным, а плавность хода оставляла желать лучшего:
4. Ford Aerostar XL Plus – малоизвестный у нас минивэн, выпускавшийся с 1986 года. Но полноприводная версия с автоматическим подключением передней оси и опциональным задним "самоблоком" появилась лишь в 1990 году. При адекватной цене в $22000 Аэростар был оснащён водительской подушкой безопасности, круиз-контролем, кондиционером и электропакетом. 97 км/ч Форд со 155-сильным V6 и 4-ступенчатой АКПП достигал всего за 9,5 с, и это при массе 1900 кг, а ещё он оказался самым мягким на ходу:
5. Mazda MPV – по редкости этот необычный минивэн может сравниться только с Фордом. В этой компании Мазда самая лёгкая, короткая и тесная для пассажиров, но технически самая продвинутая – в 1992 году американцы удивлялись АКПП с электронным управлением, у которой был режим ограничения передачи "L" для торможения мотором или быстрого обгона. Также Мазда отличилась продвинутой системой полного привода – водитель мог выбирать между задним приводом, постоянным полным или полным с заблокированным межосевым "диффом":
