"Панголина": единственный самодельный суперкар из СССР. Купить собственный автомобиль в СССР было настоящим испытанием. Советский Союз отправлял много продукции автопрома на Запад, где было лучше с валютой, и та же продукция ВАЗа попадала в страну как остатки. Да и плановая экономика не блистала широтой ассортимента своей продукции. Поэтому пока одни мечтали о кабриолетах и gran turismo, другие воплощали свои мечты в жизнь, собирая кузова из старых поддонов, сваривая рамы в сараях и на балконах, собирая необходимые детали на свалках и у знакомых. И нередко автолюбители создавали удивительные творения.
Пожалуй, нет более крутого самодельного автомобиля, чем легендарная "Панголина", символ советского движения "Самавто", собранная в 1980 году Александром Кулыгиным, инженером-электриком Дворца пионеров из Ухты, который через несколько лет после презентации своей самоделки вошел в состав штатной конструкторской группы АЗЛК.
"Из того, что у нас было. "
"Панголина" была построена по самому популярному методу Самавто: пространственная рама, стеклопластиковый корпус, узлы "Джильи" и агрегаты. В результате получился не только футуристический концепт, но и довольно быстрый и потрясающе красивый по советским меркам автомобиль. Среднее расположение двигателя, минимальный дорожный просвет, низкопрофильные шины и самодельные (!) Алюминиевые диски - хороший материал для современного спортивного автомобиля, но разве вы забыли, что речь идет о Советском Союзе 1980-х годов?
Да, что касается мотора, то тут все было банально. На «Панголине» стоял унылый «жигулевский» двигатель мощностью всего 62 л.с., и Кулыгин не стал его дорабатывать, разве что выхлопную систему сделал раздвоенной для лучшего антуража. Увы, с одной стороны движение «самавто» подпирали законодательные ограничения по удельной мощности самоделок, с другой — действительно резвых движков в Советах попросту не было! Тем не менее, легкий стеклопластиковый кузов и обтекаемый силуэт в стиле Lamborghini позволяли разгоняться Кулыгинскому гран-туризмо до внушительных 180 км/ч.
Перископ вместо зеркал, стеклоочистители от Ikaros
"Панголина" словно явилась из параллельной вселенной, поразив нас рядом особенностей, достойных концепт-кара с большим именем. Главная из них - гидравлически открывающийся люк в крыше вместо глухой двери; Кулигин установил лобовое стекло и стеклоочистители "Икарус" RAF-2203; стеклоочистители "Панголины" также доступны в различных цветах. Это эффектное решение, хотя и не лишенное недостатков. Потребовалось немало усилий, чтобы вытащить Кулигина из "Панголины". Кроме того, у него была плохая техника безопасности. Если бы грузовик перевернулся, пассажиры оказались бы в ловушке. Не берите в голову! Зато выглядит круто!
Печальный конец...
И хотя международная слава и работа в перспективной на тот момент компании АЗЛК должны были сделать Кулигина счастливым, этого не произошло. В московской автомобильной компании его явно недооценивали, а коллеги относились к нему с подозрением. За спиной Кулигина они говорили: "Какой-то самоучка где-то построил машину прямо из пионеров со своим громоздким ДК, а мы, с нашими дипломами, его подчиненные". В 1986 году он поставил крест на своей карьере, ушел с АЗЛК и через некоторое время переехал в США, обосновавшись в Нью-Йорке. В 2004 Кулигин погиб в автокатастрофе.
"Панголина" жива и сегодня, но находится в плачевном состоянии; в 1990-х годах ее купил неназванный бизнесмен, и после аварии она была изуродована до неузнаваемости тюнингом "Колхоза". Автомобиль был перекрашен, но побитую крышу не восстановили, а только срезали. Салон полностью обтянули кожаными сиденьями, а в багажнике установили сабвуфер..... Зверски восстановленная "Панголина" сначала хранилась в музее журнала "Авто ревю", а затем в таком же катастрофическом состоянии была передана в музей на Рогожском Валу, где легенда о Самавто хранится до сих пор.