Приветствую, автолюбители! Микроавтобус "Старт", или, как его называли тогда "дача-прицеп", многие в первый раз увидели в фильме "Кавказская пленница", вживую же, видели его, далеко, немногие.
Началась история хорошо и даже романтично. В 1963 году на Северодонецкой авторемонтной базе (САРБ), группа молодых и креативных инженеров разрабатывает автомобиль, кузов которого, полностью сделан из стеклопластика, тогда этим материалом бредил весь автомобильный мир.
Микроавтобус получился очень интересный и необычный для тех времен, эдакий, пассажирский Кадиллак. По две фары под козырьками, длинный хвост сзади заканчивается острыми «плавниками», типичная мода пришедшая из США.
"Старт", быстро стал набирать популярность, ещё бы, необычный дизайн, кузов полностью из сплошных полимеров, такого не было даже в Америке. Микроавтобус даже представили на заседании коллегии Государственного комитета автотракторного и сельскохозяйственного машиностроения.
Партия дала "добро" на производство и обещала помочь с запчастями от Волги, техническая часть была сделана именно на ее основе.
Экстравагантное авто СССР обладало колёсной формулой 4×2. «Старт» имел габариты 5500x1900x2000 мм при колёсной базе 2840 мм и снаряженной массе в 1,7 т. В движение микроавтобус приводил двигатель ЗМЗ-21 объёмом 2445 кубических сантиметров мощностью в 75 л. с.
Начался сбор "Старта" в промышленных масштабах и тут, в Москве, всё же решили испытать микроавтобус в деле, а не только на выставках, вот здесь то "Старт" и провалился, причем с треском.
Минусов нашлось немало, отсутствие аэродинамики, периодически деформирование кузова, особенно в зимний период, а при перевозки людей, двери не выдерживали человекопотока и просто отпадывали.
В министерстве поняли, что "Старт" ничем не лучше того же РАФа, да и стоит дороже 9500 рублей, для сравнения Волга стоила 5000 и интерес нему со временем потерялся.
Вот так, непрактичность победила красивый дизайн и современный кузов...
