Сегодня весь мир говорит об электромобилях как о единственном пути развития автомобилей. Однако некоторые люди склонны забывать, что на протяжении всей истории автомобилестроения в дополнение к широко распространенным технологиям были и другие. Например, в период после Второй мировой войны некоторые автопроизводители активно занимались турбинными двигателями.
Идея возникла из-за появившихся во время войны новых самолетов с реактивными двигателями. Среди вовлеченных и заинтересованных технических специалистов был Данте Джакоза, технический директор Fiat. Первые работы над автомобилем с этим типом двигателя он начал в конце 1940-х годов. Фактически, группа Fiat уже имела опыт работы в секторе газовых турбин благодаря своему авиационному отделу. Однако их использование в автомобилях было еще совершенно не изучено.
Джакоза и его команда относительно быстро поняли, что доступные на рынке турбины авиационной промышленности не подходят для автомобилей. Их размеры были слишком велики, и они слишком много весили. Поэтому вместе со своими конструкторами Витторио Белликарди и Оскаром Монтабоне, Джакоза разработал новую газовую турбину меньшего размера. Она имела три камеры сгорания и двухступенчатый компрессор. В качестве топлива предусматривался авиационный керосин.
При 22 000 об/мин на выходе должно было быть доступно около 300 л.с. Для начала 1950-х это был замечательный показатель производительности. Чтобы показать новую технологию в лучшем свете, был создан красивый спортивный автомобиль. Турбина располагалась непосредственно за кабиной, которая была рассчитана на двух человек. Как у реактивного истребителя, его выхлопные газы уходили в большую центральную выхлопную трубу.
В остальном округлый дизайн кузова идеально вписывается в стиль той эпохи. Он был создан в сотрудничестве с Туринским политехническим университетом в аэродинамической трубе. Модель в масштабе 1:5 ,при проверке ,достигла коэффициента аэродинамического сопротивления всего 0,14.
Дебют Fiat Turbina состоялся 14 апреля 1954 года во время тест-драйва на крыше завода Fiat в Линготто. Девять дней спустя Fiat впервые продемонстрировал автомобиль публике в аэропорту Турин-Казелле, прежде чем он был представлен на автосалоне в Турине.
Впоследствии состоялись различные тест-драйвы. Они выявили очень высокий расход топлива и проблемы с перегревом турбины. Поэтому Fiat вскоре прекратил проект. Сегодня Fiat Turbina является экспонатом Национального автомобильного музея в Турине, а его оригинальная турбина типа 8001 является частью коллекции Centro Storico Fiat.
