Профессиональные водители грузовиков выкатили внушительный список претензий к инновационному тягачу Semi, серийная версия которого была представлена Tesla несколько недель назад.
"Колеса" напоминают, что от прототипа до серийной версии Tesla Semi прошло пять лет, но концепция электрического тягача за это время принципиально не изменилась. Массивная на вид кабина с интегрированным верхним обтекателем рассчитана только на одного сидящего по центру водителя, пассажирское место есть сзади справа, но оно явно не подходит для длительных поездок.
Европейские и американские дальнобойщики, взглянув на компоновку серийной версии кабины, пришли в недоумение и стали делиться впечатлениями в соцсетях. Некоторые мнения американских профессиональных водителей о Tesla Semi опубликовала в своем обзоре газета Cowboy State Daily.
Например, из-за специфической формы кабины у Semi не опускаются стекла, поэтому для простейших бытовых операций вроде оплаты проезда по платным дорогам или короткого разговора с находящимся снаружи кабины человеком водителю придется встать с кресла и открыть дверь. Если на улице грязно и/или мокро, то постоянные хождения от кресла до двери быстро сделают кабину неопрятной. Запрыгнуть на кресло и отряхнуть на весу ноги от снега, как это происходит в обычных грузовиках, в Tesla Semi невозможно.
Центральная посадка вроде как дает водителю хорошую обзорность, но на узких европейских дорогах, где приходится часто совершать обгоны, это минус: водитель при такой ширине кабины не будет видеть встречную полосу на дистанцию обгона. Камеры отчасти решают эту проблему, но в условиях плохой видимости собственным глазам водители доверяют больше. Кроме того, ясно, что Semi разрабатывался с прицелом на постоянное использование автопилота, но его разработку компания к началу выпуска грузовика не завершила, и неизвестно, когда завершит.
В кабине Tesla Semi нет спального места. Предполагается, что раз пробеги между зарядками не превышают 800 км (это максимальный запас хода Tesla Semi на одной зарядке), то и спать водителю не нужно, тем не менее многие дальнобойщики даже при таких пробегах делают короткие перерывы на сон. Кровать не помешала бы и во время простоев на зарядку, если фуре с Tesla Semi во главе придётся ехать по более длинному маршруту.
Большой наклон лобового стекла означает, что на нем будут скапливаться грязь и снег, в том числе с обтекателя. Чистить такое стекло довольно сложно, обычный бескапотный грузовик с почти вертикальным стеклом в этом смысле намного удобнее. Наружные зеркала на длинных кронштейнах тоже будет трудно очистить от грязи: придётся выйти из машины и использовать специальное приспособление. В обычном грузовике для этого достаточно опустить стекло и протянуть к зеркалам руку с салфеткой. Летом сильно наклоненное лобовое стекло будет создавать в кабине эффект теплицы, потребуется много энергии на кондиционирование.
Еще одно спорное решение – два больших экрана вместо традиционной панели приборов: на ярком солнце они будут слишком тусклыми, ночью – слишком яркими, особенно если выводить на них картинки с камер для ориентирования. Вдобавок водителю придется часто отвлекаться от дороги, так как пользоваться вслепую сенсорными экранами невозможно.
Американских дальнобойщиков, многие из которых проезжают в день по 1000 км и более, больше всего беспокоят длительные простои на зарядку вместо 5-7 минут на заправку грузовика с обычным дизельным двигателем. Tesla планирует использовать для зарядки Semi терминалы мощностью 1 МВт, на них батарею грузовика можно зарядить на 70% примерно за 30 минут. Вот только таких мощных терминалов даже в США пока очень мало, зарядка на менее мощных станциях будет длиться часами. Даже на мощности 1 МВт полная 100-процентная зарядка батареи Semi явно занимает больше часа, Tesla официально вообще не указывает это время.
В самой компании, похоже, понимают, что Semi далеко не идеален, поэтому после его презентации не было традиционной сессии вопросов-ответов, а Илон Маск очень не любит отвечать на неудобные вопросы.
Коммерческие перспективы Tesla Semi тоже вопрос пока открытый: компания не раскрыла ни актуальных цен, ни плановых объемов производства грузовика. Первые выпущенные на Гигафабрике в Спарксе (США, штат Невада) Semi отправились к корпоративным клиентам, в частности в компанию PepsiCo, а вот дальнобойщики-частники электрический тягач Tesla в ближайшие годы вряд ли получат, но он им, судя по всему, и не очень-то нужен.
Цитировать
