У Москвича всегда были свои фанаты, которые отдавали предпочтение ему перед теми же Жигулями. Давайте освежим в памяти почему некоторые считали его лучшим автомобилем Советского Союза!
Приветствую всех! Для начала нужно учитывать, что модель крайне выносливая, а главное неприхотливая. Основное зачем нужно следить, это за уровнем воды в радиаторе, да за маслом в трансмиссии. Автомобиль оснащался барабанными тормозами, дефорсированным двигателем и мостом с качественным понижением. Помимо всего этого, в Москвич устанавливались отличные усиленные рессоры. Такая ходовая часть позволяла спокойно закидывать пару десятков мешков картошки и отправляться покорять просёлочные дороги. Надежный, а главное тяговитый мост спокойно справлялся с подъёмами.
Еще один очень значимый фактор, это запуск машины при отрицательных температурах. В наших широтах это становится серьезной проблемой для многих автомобилей, но Москвич в этом плане очень редко подводил своего владельца. Его двигатель легко запускался в любые погодные условия. А в случае необходимости мотор можно было «откапиталить» буквально на месте . Кстати если помните, на радиаторе размещались крайне удобные жалюзи. Жаль, что от них позже отказались. Если за машиной ухаживали по регламенту, двигатель выдерживал порядка 200 000 километров без серьезного ремонта. Если машина использовалась для личных нужд, ресурс растягивался до десятка лет.
Для своего времени модель имела достаточно симпатичный и функционально оформленный салон. А если учитывать качество материалов, которые использовали для отделки, то сегодня остается только завидовать. Достаточно приглядеться на те экземпляры, которые по сей день покоряют дороги нашей необъятной. В салоне ничего не выцветало, не выгорало и практически не подверглось износу, если хозяин следил за убранством. А это на секундочку уже несколько десятилетий использования. Стоит принять во внимание, что салон зимой очень неплохо отапливался и при этом окна практически не запотевали.
И конечно нельзя не упомянуть проходимость и надежность автомобиля, которую даровала его неубиваемая подвеска. Машина изначально проектировалась под дороги низкого качества. Если на пути иногда можно было встретить «Жигуль» с вывернутым колесом, то у Москвича этого просто было невозможно. Шаровые опоры и задняя подвеска на рессорах делали машину настоящим танком в своём классе.
Поделитесь своим мнением об этой модели в комментариях!