Если вы приедете в Турцию, то удивитесь тому, насколько автопром тут однообразный.
На дорогах преимущественно будут дешёвенькие автомобили белого цвета, принадлежащие различным прокатным кампаниям.
Тут почти нет дорогих внедорожников (ах да, сейчас есть, только все они с русскими и украинскими номерами) или суперкаров. Внимание привлекают разве что старые Renault и Fiat турецкого производство, но автомобилями мечты их вряд ли можно назвать.
И всё же в городке Бейшехир я встретил автомобиль турецкого производства, который я не отказался бы купить себе. Знакомьтесь, это пикап Dodge S100.
Dodge турецкого производства? Да, это вообще чудесная страница истории.
В 1962 году в Турции был образован ASKAM Kamyon Imalat ve Tic. A. S., ставший совместным предприятием с Chrysler.
Производство грузовиков началось уже в 1964 г., причём сразу под несколькими брендами.
Унифицированные между собой модели выпускались как Dodge, Chrysler, Fargo и DeSoto.
В 1976 г. было выпущено рекордное количество автомобилей - 7800 штук. В 1978 г. Chrysler продал свою долю местным компаниям - Tatko, Ciftciler, Rusensad.
В 2002 г. после слияния Daimler-Benz и Chrysler, компания сменила свое название на Askam Kamyon Imalat ve Tic. A. S., но продолжила продавать на местном и экспортном рынке все те же грузовики под марками Fargo и DeSoto. И вроде как делает это до сих пор.
S100 был самой лёгкой моделью завода, которая выпускалась в виде шасси, бортовых грузовичков, а также пикапов с одно- или двухрядными кабинами.
Сразу стоит отметить, что пикап на фотографиях находится не в стандартной форме, а был модифицировано его владельцем.
В частности тут появилась лифтованная подвеска, зубастые внедорожные колёса с литыми колёсными дисками, линзованная передняя оптика и дополнительные фонари на переднем бампере.
Стандартные пикапы выглядели немного иначе: у них были крошечные колёса и довольно скромный стайлинг.
Салон также был модифицирован: появились новые кресла (водительское даже обшито кожей), новый руль, изменённая передняя панель.
Вот только почему-то у крыши вовсе нет обшивки. Возможно, проект ещё не завершён.
В целом, внутри всё достаточно брутально и немного напоминает Hummer H1, разве что без высоченного центрального туннеля.
Под капотом могли располагаться бензиновые и дизельные моторы мощностью до 175 и 125 л.с., соответственно.
Механическая коробка передач дополнялась двухступенчатой раздаткой, обеспечивающей привод на все четыре колеса.
Интересно, что модельный ряд также включал тяжёлые грузовики, в том числе самосвалы с колёсной формулой 6х4.
Но мне запал в душу именно этот пикап. Эх, если перееду насовсем в Турцию, то обязательно куплю себе такой. Благо по турецким ценам он не такой уж и дорогой - около 700 тысяч рублей в переводе на нашу валюту.
