Заехал я на днях в один из дилерских центров, где продают те самые перелицованные корейские бестселлеры. Картина, прямо скажем, скромная — всего шесть машин на весь салон. Из них четыре Hyundai Creta в разных комплектациях, один хэтчбек Kia Rio X-Line (теперь он гордо именуется Solaris KRX) и один синий седан Solaris KRS. Не густо, конечно, но что поделать — новые реалии рынка.
Начнём с синего седана в комплектации Style. За 2 390 000 руб вы получаете 1,6-литровый атмосферник на 123 силы, классический автомат, 16-дюймовые литые диски и вполне приличное оснащение.
Спереди красуется линзованная оптика с противотуманками, сзади — камера заднего вида. Парктроников нет, бесключевого доступа тоже — обычная личинка под замок, как в старые добрые времена. Зато задние тормоза дисковые, что для бюджетного сегмента уже неплохо.
Салон встречает типичными пластиковыми дверными картами и тканевой обивкой сидений с механическими регулировками. Руль кожаный, мультифункциональный — очень приятный на ощупь.
Приборка классическая, со стрелками, мультимедиа сенсорная, есть климат-контроль, подогрев руля и передних сидений. В общем, всё необходимое для комфортной жизни присутствует.
Единственное, чего лично мне не хватает — центрального подлокотника. Когда некуда пристроить локоть в дальней поездке, это реально напрягает.
Solaris KRX
Переходим к хэтчбеку X-Line, который теперь Solaris KRX. Машина интересная — дорожный просвет увеличен с 16 до 19 см, что для наших реалий критически важно. На дачу доехать, по лёгкому бездорожью проскочить — самое то. Пластиковый обвес по кругу, как у Весты Cross, защитит кузов от мелких царапин.
Комплектация Comfort предлагается за 2 285 000 руб, за эти деньги вы получаете те же 1,6 л и автомат, но на обычных штампованных дисках с колпаками. Оптика без линз, диодных противотуманок нет, камеры и парктроников тоже. На крыше имеются рейлинги
В салоне всё скромно: магнитола кнопочная, климат-контроля нет — обычный кондей. Но зимний пакет присутствует — подогрев сидений и руля имеется. И наверное самое главное — надёжный классический автомат.
Hyundai Creta
А теперь о самом интересном — кроссовере Creta, который стал настоящим хитом российского рынка. В салоне представлено четыре варианта, от базовой Prime за 2 650 000 руб до топовой Lifestyle за 3 125 000 руб.
Базовая Prime — это честные 123 силы от 1,6-литрового мотора, автомат, передний привод. Оптика линзованная, но колёса — 16-дюймовые штампы с колпаками. Никаких рейлингов, парктроников и камер.
Салон простенький: тканевая обивка, пластиковый руль (но с кнопками управления), сенсорная мультимедиа, кондиционер. Подогревов нет, зато есть центральный подлокотник — очень удобная вещь в дальней дороге.
Комплектация Classic за 2 750 000 руб добавляет подогрев передних сидений, электроскладывание зеркал и шторку багажника. Classic Plus Winter за 2 820 000 руб порадует кожаным рулём с подогревом и обогревом лобового стекла — must have для российской зимы.
Но настоящий праздник жизни — это топовая Lifestyle. Тут уже 2-литровый мотор на 150 сил, 17-дюймовые легкосплавные диски, диодная оптика спереди, парктроники сзади, камера заднего вида. Есть бесключевой доступ, аккуратные рейлинги на крыше.
Салон в топе совсем другого уровня. Руль спортивного дизайна. Цифровая приборка с 7-дюймовым дисплеем, центральная консоль отделана чёрным глянцем (пыль собирает, зато красиво), климат-контроль, электронный ручник с автохолдом.
Селектор коробки передач тоже другой — современный, стильный. В общем, салон реально нарядный, хоть ценник и кусается.
Впечатления от вождения
Взял я базовую Creta на тест-драйв, чтобы понять, на что способен 1,6-литровый атмосферник. Скажу честно — ракеты не ждите. 123 силы для кроссовера массой под полторы тонны — это необходимый минимум. Но и овощем машину не назовёшь. Для города хватает с головой, на трассе можно уверенно обгонять фуры. Главное — не ждать от неё спортивных повадок.
Классический 6-ступенчатый автомат работает образцово. Никаких рывков, задумчивости, воя при интенсивном разгоне, как у вариаторов. Переключения плавные, логика работы понятная и предсказуемая. Ручной режим есть, но пользоваться им особого смысла нет — коробка сама прекрасно понимает, что от неё хотят.
Подвеска приятно удивила. Она в меру упругая, не раскачивает на волнах асфальта, но и не трясёт на мелких неровностях. Золотая середина, которую так редко встретишь в современных китайских кроссоверах. Дорогу держит уверенно, в поворотах кренится умеренно — никакого ощущения, что едешь на корабле.
Рулевое управление — отдельная песня. Знаете, что бесит во многих китайцах? Руль там крутится в холостую, как на игровой приставке — никакой обратной связи, никакого понимания, что происходит с колёсами. Здесь же всё по классике: руль в меру острый, информативный, с хорошим усилием и внятной обратной связью в околонулевом положении. Чувствуешь машину, понимаешь её габариты.
Шумоизоляция тоже на уровне. На сотне в салоне вполне комфортно разговаривать, не повышая голос. Аэродинамические шумы есть, но не критичные. От колёс и подвески тоже особого гула нет. Опять же, если сравнивать с китайскими одноклассниками, где на крейсерской скорости уже хочется беруши вставить, Creta выигрывает с большим отрывом.
Стоит ли покупать
Давайте начистоту. Нынешние цены на Solaris — это, мягко говоря, не подарок. За базовый седан просят почти 2,4 млн руб, за топовую Creta — больше трёх. За эти деньги ещё недавно можно было взять премиальный кроссовер с турбомотором и полным приводом.
Но тут важно понимать контекст. Альтернативы-то особо нет. Китайцы? Да, они дешевле, но с запчастями проблемы, с надёжностью вопросы, да и по ходовым качествам многие откровенно слабые. АвтоВАЗ? Веста — машина неплохая, но это совсем другой класс, да и с качеством сборки там свои нюансы.
Хорошая новость — менеджеры обещают скидки. Уже сейчас действует программа трейд-ин с дисконтом до 160 000 руб. Со следующего месяца, говорят, запустят госпрограмму по аналогии с АвтоВАЗом — минус 20% для бюджетников и госслужащих. Если это правда, цены станут уже более-менее адекватными.
Плюс не забываем про качество. Это всё-таки проверенные годами корейские технологии, а не эксперименты китайских стартапов. Моторы простые, надёжные, не требуют дорогих масел и 95-го бензина. Автоматы классические, гидромеханические — ломаться там особо нечему. Подвеска энергоёмкая, адаптированная под наши дороги.
Полезные советы при покупке
Если всё-таки решитесь на покупку, вот несколько рекомендаций. На седане однозначно берите Style — разница с базой небольшая, а оснащение заметно богаче. На Solaris KRX смотрите только если реально нужен увеличенный клиренс — в остальном седан практичнее и просторнее.
С Creta интереснее. Если бюджет ограничен, берите Classic с зимним пакетом — это оптимальное соотношение цены и оснащения. Подогревы у нас не роскошь, а необходимость. Топовая Lifestyle хороша, но переплата в 300 тысяч за 2-литровый мотор и цифровую приборку — удовольствие сомнительное. Разве что если принципиально нужны 150 сил вместо 123.
И ещё момент. Полноприводные версии Creta пока недоступны, хотя раньше они пользовались большим спросом. Если нужен честный 4WD для выездов на рыбалку или дачу, придётся либо ждать, либо искать альтернативы.
Взгляд в будущее
Что дальше? Рынок меняется стремительно, и делать долгосрочные прогнозы — дело неблагодарное. Но кое-какие тенденции уже просматриваются. Во-первых, цены должны стабилизироваться. Первый шок прошёл, логистика налаживается, дилеры начинают конкурировать друг с другом.
Во-вторых, ассортимент будет расширяться. Сейчас доступны только базовые модели, но уже ходят слухи о скором появлении обновлённых версий с турбомоторами и полным приводом. Возможно, под брендом Solaris выведут и другие модели — время покажет.
В-третьих, конкуренция с китайцами будет только усиливаться. Geely, Chery, Haval не дремлют и активно занимают освободившиеся ниши. Да, пока корейские технологии выигрывают по надёжности и качеству, но китайцы учатся быстро. Через пару лет расклад сил может серьёзно измениться.
Так что если вам нужна машина прямо сейчас, и вы готовы немного переплатить за проверенное качество — Solaris и Creta остаются разумным выбором. Особенно с учётом обещанных скидок. Но если можете подождать полгода-год, имеет смысл посмотреть, как будет развиваться ситуация. Рынок сейчас как никогда динамичен, и упускать новые возможности было бы недальновидно.
