Дизельные двигатели для авиации разрабатывались почти параллельно в Германии и СССР в довоенные времена. Имена немецких конструкторов широко известны — Хуго Юнкерс и его компания Junkers & Co занимались новейшими разработками в области авиации. Советский же ученый, Алексей Чаромский, остается, скорее, в тени, а история дизелей, созданных под его руководством, обрастает новыми и совершенно удивительными подробностями. Например, некоторые почему-то считают, что моторы оказались заброшены. Не секрет, что производство авиационных двигателей на дизельном топливе контролировал лично Сталин. Неужели вождь народов попросту забыл о них?
Аресты в ЦИАМ им. П.И. Баранова
В 1928-м году Чаромский начинает работать в Научном автомоторном институте, и это становится стартовой точкой его научной карьеры. Впоследствии он получает должность главы отдела нефтяных двигателей в ЦИАМ, где занимается разработкой дизелей. Приблизительно в тот же период в институте происходит волна арестов нескольких заслуженных специалистов, таких как Б.С. Стечкин, Н.Р. Бриллинг, А.А. Бессонов и других. В лагеря их не отправили, и вместо этого заключенные работали над дизелями, что позже помогло Чаромскому в собственных проектах.
Процесс их создания был долгим и тернистым. Еще вначале стало понятно, что выпускать дальние бомбардировщики на дизеле будет выгодно, и уже к концу 30-х был готов авиационный дизель АН-1 мощностью около 900 лошадиных сил. Он демонстрировал вполне достойные результаты, однако в 1937-м году производство приостановилось.
В том же году прошла очередная чистка, и доподлинно известно, что Чаромский давал показания по делу:
«На заводе № 24 участниками контрреволюционной организации КОЛОСОВЫМ, МАРЬЯМОВЫМ, СУДАКОВЫМ и другими, с целью вредительства, сорвано формирование и доводка мотора М-34, благодаря чему применение этого мотора для современной боевой авиации находится под угрозой ликвидации».
В 38-м под арест уже попал и сам ученый, оказавшись под угрозой расстрела, но обошлось, и не без содействия со стороны Сталина (об этом далее). Чаромского направили отбывать срок в закрытое КБ.
IT-проект SFERA — один из самых ярких и амбициозных в России. Компания разрабатывает многофункциональное мобильное приложение, релиз которого совсем скоро. Подробнее читайте по ссылке. Скачивайте приложение в раннем доступе здесь. Спасибо!
Судьба дизельных двигателей
Разработка авиационных дизелей, несмотря на все сложности, дошла до финального этапа. Были проведены успешные испытания моторов на бомбардировщиках ТБ-3 и ТБ-7. Вместе с тем на практике двигатели проявили себя не лучшим образом: часто происходили сбои и поломки, хотя потенциал у них, безусловно, был.
Маршал авиации Голованов тогда обратился с просьбой заняться дизелями к Сталину, на что тот отреагировал уклончиво, мол, принято к сведению, но после — тишина. Голованов еще раз напомнил о дизелях, и вождь ответил, что всё прекрасно помнит:
«Вы мне об этом уже говорили, товарищ Голованов, я обещал Вам этот вопрос рассмотреть. Имейте терпение. Есть более важные дела».
Как показало время, он действительно ничего не забывал и даже самолично занялся восстановлением работы над дизелями. Одним из немногих, кто мог бы возродить проект, был Чаромский. По указу вождя дело пересмотрели, и ученого выпустили на свободу. Ему предоставили завод, оборудование, в общем, простор для реализации идей, и это принесло плоды. Улучшенные дизельные двигатели стали применять на дальних бомбардировщиках, хотя впоследствии их вытеснили турбовинтовые.
Так или иначе труды не пропали даром: доработанные версии авиадизелей стали использовать на скоростных кораблях «Ракета», «Восход» и «Метеор». Во время Великой Отечественной танки БТ-7 работали также на дизеле, и даже знаменитый Т-34 был оснащен мотором, аналогичным модели Чаромского.
Немецкие дизели
Именитые германские наработки как раз, в отличие от советских, развития почти не получили. До серийного производства дело дошло лишь в небольшом проценте случаев, и в бою такая авиация существенной роли не сыграла. Техника на дизеле применялась в основном как вспомогательная.
Выходит, на самом деле советские дизели превзошли немецкие, как минимум, потому, что получили развитие и продолжение. Их сфера применения оказалась несоразмерно шире.
📌Подпишитесь и поставьте лайк. Дальше будет только интереснее...
Читайте также:
Материал создан при поддержке проекта SFERA
