«Серый» импорт стал для российского автомобильного рынка вторым дыханием. Несогласные с установившейся российско-китайской гегемонией выбора решились на покупку машин, ввезенных без официального на то разрешения производителя. Главный вопрос в таком случае — о гарантии.
Если новый автомобиль покупают у юридического лица дилера, то на него распространяется гарантия как на технически сложный товар в рамках закона «О защите прав потребителя».
Дилер может обойти требования закона, добавив к документам о продаже дополнительный договор. В нем будут прописаны особые условия на гарантию для конкретного автомобиля.
Если это не обговаривается отдельно, по умолчанию гарантия равна 2 годам с момента передачи покупателю транспортного средства или с даты его производства.
Чаще всего дилеры «серых» машин дают годовую гарантию. Если поломка случится после этого срока — придется судиться. Пока сложно сказать, какой именно будет практика таких дел. Параллельный импорт начал работать в конце весны, но только через «частников». Дилеры включились в схему поставок ближе к осени.
Теоретически любые претензии по машине надо направлять ее производителю, но если он ушел из страны — разбираться придется с продавцом товара, то есть с дилером. Закон обычно на стороне потребителей и тут важно, что автомобиль приобретается у дилера-юрлица с которого проще стребовать деньги.
Иная ситуация с отзывными кампаниями. Пока они работают даже для машин ушедших марок. Критические неисправности исправляют в официальных сервисах. В октябре уведомления об обязательном ремонте начали приходить через сервис Госуслуги для всех авторизованных пользователей с подтвержденным авто во владении. Информация об отзывах передается на портал через личный кабинет автопроизводителя к которому подключено 26 марок. Сейчас эта система работает в штатном режиме.
Покупать автомобиль сейчас или будет дешевле — рассказали об этом в отдельной статье.
