Заточенная под гоночные трассы новинка от «Ламборгини» становится в один ряд с авто от «Феррари» и «Макларена».
Как вы отнесётесь к ситуации, когда вы заплатили за автомобиль, но не имеете возможности забрать его себе и пользоваться по своему усмотрению? Если такой расклад вас категорически не устраивает, то вы не клиент Lamborghini, Ferrari и McLaren. С натяжкой вас может видеть среди покупателей Aston Martin, да и то не факт. Просто потому, что аудитория этих марок спит и видит, как бы заплатить больше миллиона (неважно, долларов или евро) и стать обладателем гиперкара, которым не может распоряжаться с полным правом.
Все перечисленные выше бренды при всём желании не отнести к производителям массовых автомобилей, но даже среди таких
весьма ограниченных по тиражу машин есть те, что выпускаются десятками штук, а их потенциальных владельцев отбирают среди самой лояльной аудитории на уровне руководства марок. Последний пример такого гиперкара — Lamborghini Essenza SCV12.
С 2011 года выпускается суперкар Aventador LP700-4, который за это время обрёл множество модификаций и спецверсий, а венцом развития стал выпущенный тиражом в 900 экземпляров Aventador LP770-4 SVJ — трековый вариант модели с 770-сильным атмосферным 6,5-литровым V12, 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач, полным приводом и полноуправляемым шасси со сложной электроникой Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 и продвинутой активной аэродинамикой Aerodinamica Lamborghini Attiva. Машина, которая с результатом 6:44.97 стала быстрейшим дорожным автомобилем «Нордшляйфе», представлялась фанатам марки апогеем развития этого эпатажного, но достаточно устаревшего по современным меркам суперкара. Многие ждали от Lamborghini разных спецверсий Aventador SVJ, отличающихся разве что оформлением кузова и салона, но итальянцы пошли дальше и сделали Lamborghini Essenza SCV12 — трековый гиперкар, на котором технологии выведены в максимум
Визуально новинка ничем не напоминает Aventador SVJ, хотя благодаря агрессивному дизайну и Y-образным акцентам в экстерьере на все 100% с первого взгляда узнаётся именно как Lamborghini. Работу над Essenza SCV12 доверили специалистам фирменной дизайн-студии Lamborghini Centro Stile и инженерам заводского гоночного подразделения Lamborghini Squadra Corse. За основу был взят карбоновый монокок Aventador SVJ, который был доработан настолько, что его удалось сертифицировать по стандартам безопасности Международной автомобильной федерации (FIA) для гоночных прототипов — обычно это удаётся сделать только с машинами, которые имеют дополнительный стальной каркас безопасности, но Essenza SCV12 (при этом машина на 136 кг легче Aventador SVJ) стал первым исключением.
Не меньше доработок потребовалось и мотору. Бензиновый V12 и для SVJ пришлось существенно модернизировать, чтобы добиться прироста мощности с 700 сил у базового Aventador до 770 «лошадей» у исполнения Super Veloce Jota, а для Essenza SCV12 его «прокачали» ещё сильнее. В итоге 830-сильный двигатель нового трекового гиперкара стал самым мощным атмосферным двигателем в истории Lamborghini! Естественно, что столь могучий агрегат уничтожил бы стандартный 7-ступенчатый «робот», поэтому его заменили на гоночную 6-ступенчатую секвентальную коробку передач Xtrac. И это стало только началом.
Коробка передач является силовым элементом структуры кузова и, подобно чистокровным гоночным автомобилям, к ней частично крепится задняя подвеска с толкающими рычагами и горизонтальным расположением амортизаторов. Спортивную ориентацию подчёркивают мощные тормоза Brembo, разновеликие (19 дюймов спереди и 20 дюймов сзади) магниевые колёсные диски со специально разработанными для модели сликами Pirelli
Не менее интересна аэродинамика. Поскольку Essenza SCV12 не надо ни сертифицировать для дорог общего пользования, ни приводить в соответствие с техническими регламентами каких-то гоночных серий, в Lamborghini подошли к работе над кузовом с размахом. Развитый обвес, включая гигантское регулируемое антикрыло, генерирует 1200 кг прижимной силы при движении на скорости 250 км/ч. Не последнюю роль в этом играет структура кузова, которая позволяет эффективно охлаждать агрегаты и при этом поставлять в двигатель только прохладный воздух, а также выхлопная система Capristo Exhaust — её патрубки вынесены за пределы кузова, чтобы не оказывать влияния на аэродинамику.
Салон представляет из себя царство голого карбона с редкими вкраплениями алькантары. Помимо руля-«штурвала» а-ля Формула-1 и ряда переключателей на центральной консоли внутри Essenza SCV12 нет ничего. Лишь два гоночных кресла-«ковша» OMP, также омологированных FIA, да многоточечных ремней безопасности. Впрочем, вряд ли на гоночной трассе нужно что-то ещё.
Динамические характеристики Essenza SCV12 в Lamborghini пока не раскрывают, но заявляют, что их гиперкар имеет большую прижимную силу, чем гоночные машины категории GT3. С учётом и более высокой мощности гипотетически новинка должна быть быстрее того же 575-сильного Lamborghini Huracan GT3 Evo и на гоночной трассе. Впрочем, убедиться в этом лично смогут далеко не все фанаты марки.
Тираж Essenza SCV12, который в компании называют продолжателем дела культовых Miura Jota и Diablo GTR, ограничен. Сделают всего 40 экземпляров, каждый из которых нашёл владельцев ещё до премьеры модели. В стоимость машины включена программа физических тренировок для покупателей, организация трек-дней на трассах, омологированных для проведения Гран-при Формулы-1, а также тренировки под наставничеством 5-кратного победителя «24-часов Ле-Мана» Эмануэле Пирро и заводского гонщика Марко Мапелли. Но есть нюанс: даже заплатив круглую сумму (а стоимость модели не разглашается), сесть и поехать не получится.
Владельцы Lamborghini Essenza SCV12 не получат свою машину — все гиперкары будут храниться исключительно в штаб-квартире марки в Сант-Агата-Болоньезе, где построен отдельный гараж на 40 машин с системами видеонаблюдения. Максимум, на что могут рассчитывать клиенты, так это на возможность круглосуточно с помощью приложения для смартфонов наблюдать в трансляции свои гиперкары. Впрочем, в этом нет ничего нового. Аналогичную схему со своими трековыми моделями давно используют Ferrari и McLaren.
👉Продолжение 👈
