У многих войн есть свои символы победы. Не стала исключением и Великая Отечественная война, символами которой можно смело назвать "Катюшу", т-34, ил-2 и "полуторку". В первую очередь в голову приходят эти машины. Согласитесь, что всех их можно по праву назвать легендарными. Но любая техника имеет свои плюсы и минусы. Поэтому даже у самого страшного оружия есть слабые места.
"Полуторка" или ГАЗ-АА – это поистине рабочая лошадка войны. Не стоит даже перечислять всех заслуг этого грузовика – воспоминаний о "Дороге жизни" будет достаточно. Игорь Вячеславович Мартьянов прошёл боевой путь за рулём этого автомобиля с начала до конца войны.
Ветеран отмечает, что по меркам 30-х годов машина была современной. Она отличалась простотой устройства и обслуживания. Делали её в основном из недорогих материалов. Несмотря на слабый двигатель в 40 л.с. она могла развивать скорость до 70-75 км/ч. Но к началу 40-х годов "Полуторка" уже сильно устарела и все её недостатки доставляли очень много хлопот водителям.
Отдавать в ремонт не всегда было возможно, но наши бравые шофёры старались выходить из трудных ситуаций своими силами с помощью смекалки. Например, в машине не был предусмотрен обогрев лобового стекла. И когда оно замерзало, то это становилось серьезной проблемой. Тогда придумали протирать его солевым раствором. Справедливости ради, это мало помогало.
Ещё одной проблемой грузовика был сильный износ коробки передач, в результате чего они самопроизвольно выключались. Заменить такие детали во фронтовых условиях было почти невозможно. Поэтому была придумана "пятая передача". Делалась небольшая деревянная рогатина, и при переходе на 4 передачу она упиралась таким образом, что не давала выскочить скорости.
Редкую "полуторку" можно было запустить стартером. Это было вызвано тем, что аккумуляторы при интенсивной эксплуатации очень сильно изнашивались и быстро разряжались. На некоторых машинах они доходили до такого состояния износа, что автомобиль заводился только с буксира.
А летом 1942 года поступил приказ – в целях экономии топлива ездить только в сцепке по двое. В итоге сберечь горючее почти не удалось, зато износ деталей увеличился в разы. К счастью, это распоряжение быстро отменили.
Тогда же на фронт стали поступать "полуторки" упрощённой конструкции – именно те знаменитые с деревянными кабинами. У них вместо дверей были брезентовые пологи. Отсутствовали передние тормоза, правая фара и бамперы. Откидывался только задний борт. Но эти машины всё равно очень ценили, так как они были новыми.
В конце своего рассказа Игорь Вячеславович говорит, что с благодарностью вспоминает две "полуторки", на которых ему пришлось воевать: "Я проехал по фронтовым дорогам тысячи километров, бывал под бомбёжками, без конца чинил и латал, чтобы они остались на ходу и помогали разгрому врага".
Источник: журнал "За рулём" 1994 год №6
