Новый Coolray предлагается только с передним приводом и своими габаритами очень похож на корейский Creta или чешский Karoq. Кстати, эти автомобили не только стоят приблизительно одинаково, но и представляют один класс. В топовом исполнении за новый Coolray дилеры предлагают заплатить около 1,5 млн. руб.
К сборке машины специалисты критичных претензий не предъявляют, если не брать во внимание небольшой скрип пластиковых компонентов отделки салона. Многие из них считают, что у Coolray более внятный и интересный экстерьер, чем у Karoq. Он гармоничный, со множеством интересных дизайнерских решений, что для китайских машин явление довольно редкое. Это же можно отнести и к салону кроссовера. На панелях выигрышно смотрится обилие алюминиевых фрагментов и в целом качество отделочных материалов неплохое.
В самой дорогой комплектации в машине много заводских опций, например: бесконтактный доступ, электронная панель приборов, панорамная крыша, хорошо читаемый большой экран системы мультимедиа, бесчисленное множество подогревов, впрочем, лобовое стекло обогревается не полностью.
Несмотря на компактный кузов на заднем диване просторно, центральный тоннель отсутствует, что увеличивает удобство на нижнем ярусе. Впрочем, объемом багажного отсека, 330 л, уступает конкурентам в классе, например, у Kia Seltos объем багажника равен 433 л, а у Skoda Karoq 500 л. Зато проем большой, крышка поднимается высоко. Конечно, в удобстве посадки водителя он проигрывает чешскому автомобилю. Передние сиденья жесткие, профиль не выраженный, многие видят в этом недоработку, руль установлен далеко, положение придется настраивать, и мало места на подножке левой ноги. Поэтому эргономика отличной оценки не заслуживает.
Автомобиль установлен на платформу разработки Volvo. Турбированный трехцилиндровый силовой агрегат объемом 1,5 л, мощностью 150 сил, с крутящим моментом 255 Hm, и преселективная роботизированная КПП 7 ступеней, также принадлежат шведской компании. Но если автомобиль действительно выглядит практически безукоризненно, то к его ездовым качествам претензии имеются. Кроссовер едет довольно жестко, в салоне шумновато, в поворотах замечается небольшой снос передней оси. В общем, для спортивного драйва лучше выбрать другую модель. К тому же подвеска очень чувствительная и к реалиям отечественных дорог не адаптирована. До 100 км в час машина разгоняется за 8,4 сек. На тяжелое бездорожье лучше не выезжать, так, как дорожный просвет у кроссовера только 16 см. Конечно, для городской эксплуатации автомобиль хорошо подготовлен, но, все равно, инженерам компании Geely в скором будущем предстоит потрудиться над его дальнейшим усовершенствованием.
