Porsche 911 (тип 993) - последняя модель с воздушным охлаждением
Porsche 911 (тип 993) был разработан компанией Porsche AG как замена модели Porsche 964 (которая была представлена в 1990 году как преемник более ранней платформы 911).
Модель 993, которую многие энтузиасты Porsche считают «совершенным 911», представляет собой уникальное сочетание мощности и элегантности.
Автомобиль оснащен встроенными бамперами, которые подчеркивают новый, более обтекаемый внешний вид Porsche 911. Передняя часть автомобиля «опущена» ниже, чем более ранние версии 911, в значительной степени благодаря полиэллипсоидной форме модернизированных фар. , Эти фары, которые стали неотъемлемой частью культового и сразу узнаваемого бренда 911, представляют собой интеграцию элементов дизайна, которые сделали Type 993 таким изысканным автомобилем.
Еще до своего коммерческого внедрения в 1995 году Porsche 911 / Type 993 приобрел репутацию исключительной надежности и надежности. Двигатель с воздушным охлаждением был соединен со стандартной шестиступенчатой механической коробкой передач, что сделало 993 первым поколением 911 с шестиступенчатой коробкой передач (все более ранние варианты имели 4- или 5-ступенчатые коробки передач). Carrera, Модели Carrera S, Cabriolet и Targa также были доступны с опциональной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic (той же автоматической, впервые представленной в модели 964 Porsche 911).
Опциональная полноприводная система Type 993 была пересмотрена, исключив трехдифференциальную настройку, которая использовалась в автомобиле Type 964, и заменив ее пересмотренной настройкой, напоминающей ту, которая была установлена на суперкаре Porsche 959.
993 также получил переработанную систему подвески. Эта новая система подвески была специально разработана для обеспечения улучшенных характеристик управляемости в ненастную погоду при сохранении устойчивости, предлагаемой вышеупомянутой системой полного привода. Внесенные изменения в систему подвески привели к общему снижению веса автомобиля.
Новейший 911 был оценен критиками за невероятную маневренность благодаря общему снижению массы по сравнению с предыдущей моделью 911 (Тип 964). Porsche 911 / Type 993 был продан в период с января 1994 года по начало 1998 года (в США модели, поступившие в продажу в 1995-1998 годах).
Turbo-версия Type 993 Porsche 911 была также представлена в 1995 году. Она оснащалась двухмоторным двигателем, что дало 911 возможность иметь самую низкую в мире серийную автомобильную трансмиссию. Автомобиль также показал алюминиевые колеса с полыми спицами. Эти колеса никогда ранее не использовались ни на одном транспортном средстве, и они стали важным нововведением, когда они были представлены на Porsche Type 993 1995 года.
Прекращение Porsche 993 в 1998 году официально ознаменовало конец Porsche с воздушным охлаждением.
Вариант Porsche 911 типа 993 часто называют «лучшим и наиболее желательным из серии 911 не только из-за его красоты, но и из-за его отличных характеристик даже по современным стандартам».
Большая часть мечтаний об этом автомобиле - двигатель с воздушным охлаждением, хотя пуристы Porsche отмечают 993-й как «последнюю полную« современную классику ». Для многих коллекционеров Porsche 993 также признается и отмечается как Святой Грааль любого Porsche. коллекция.
Новый 911 (Тип 996)
Porsche 911 (Тип 996) был новым дизайном, разработанным Пинки Лай. В то время как автомобиль вобрал в себя классические линии и форму капли отрывка из всех предыдущих итераций 911, Type 996 был почти полным переосмыслением спортивного автомобиля 911 и почти не отличался от своих предшественников.
Тип 996 показал совершенно новый кузов, переосмысленный интерьер и первый двигатель с водяным охлаждением, когда-либо использовавшийся в 911. Единственные переходы были от более раннего 911 (Тип 993), из которого передняя подвеска, задняя многорычажная подвеска , и коробка передач с шестью скоростями была перепрофилирована после некоторых изменений, чтобы сделать их актуальными.
Модель 911/996 была представлена в начале 1997 года, после успешного выпуска Porsche Boxster. Как и Boxster, он был хорошо принят и получил высокую оценку за «сохранение всего характера своего классического наследия».
Когда были представлены в 1997 году, первые 996 моделей были доступны в качестве заднеприводного купе или кабриолета (кабриолет). Дальнейшее развитие модели позволит заново внедрить полноприводный вариант обеих версий автомобиля.
Новый 911 оснащен 3,4-литровым, 6-литровым и безнаддувным двигателем мощностью 296 лошадиных сил (224 кВт) благодаря введению головок цилиндров с четырьмя клапанами. Более того, новый двигатель-боксер открыл новые возможности с точки зрения снижения выбросов, шума двигателя и расхода топлива.
Хотя Porsche определила возможность упростить производство как Boxster, так и 911 благодаря совместному использованию компонентов между двумя моделями, первоначальная реакция владельцев 911 была на то, что «автомобиль с более низкой ценой выглядел так же, как их». Эта жалоба не будет регистрироваться в Porsche в течение многих лет - хотя в конечном итоге она привела к некоторым минимальным изменениям дизайна - включая переделанные фары - в 2002 году.
Платформы 996 Turbo и GT2 / GT3
996 Turbo
Porsche 911 (Type 996) Turbo дебютировал на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1999 года.
В отличие от своего безнаддувного аналога, 996 Turbo оснащался 3,6-литровым двигателем с водяным охлаждением и двойным турбонаддувом / интеркулером, который был получен из победившего в Ле-Мане 1998 года GT-1 Porsche 911. Этот новый двигатель развивал 415 лошадиных сил при 6000 об / мин. 415 Нм крутящего момента.
996 Turbo имел полный привод и оснащался либо 6-ступенчатой механической, либо 5-ступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic.
996 Turbo также имеет обновленную конструкцию кузова и более широкую стойку, чем другие 911 Carrera. Он также оснащен новыми биксеноновыми фарами.
Модели, экспортируемые в Соединенные Штаты, имели задний спойлер, который автоматически разгонялся до 76 миль в час (122 км / ч) и ниже при скорости 58 миль в час (58 км / ч). Хотя спойлер якобы помогал уменьшить подъемную силу на более высоких скоростях, размер и ширина спойлера считались слишком маленькими, чтобы обеспечить какую-либо полезную прижимную силу.
911 GT2 и GT3
GT3
Учитывая предыдущие успехи 911 в классе GT-1 в Ле-Мане, платформа Porsche 996 использовалась в качестве основы для двух легких, готовых к гусеничным вариантам автомобилей. Первым из этих вариантов был GT3.
GT3 был основан на стандартном 996 Carrera, но он был лишен любого постороннего оборудования, чтобы уменьшить общий вес автомобиля. Автомобиль отличался более жесткой, хотя и регулируемой подвеской, а также модернизированными тормозами. Корпус кузова, который был разработан для полноприводной версии 996, был выбран, потому что он обеспечивал большую жесткость передней части.
Две версии GT3 были изготовлены. Первый, который обычно называют Mk.I GT3, был выпущен в 1999 году на всех рынках, кроме Северной Америки. Эта версия автомобиля оснащалась безнаддувным 3,6-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 360 лошадиных сил (270 кВт). Это был тот же двигатель, который использовался в 996 Turbo и был основан на двигателе, используемом в 911 GT1.
Мк. Вариант II GT3 был основан на втором поколении Porsche 996. Он отличался обновленной аэродинамикой и более мощной версией вышеупомянутого двигателя 3,6 л. Этот новый вариант двигателя вырабатывал 380 лошадиных сил (280 кВт). С этой пересмотренной силовой установкой Mk.II GT3 мог разгоняться с 0-60 миль в час всего за 4,0 секунды. Не менее впечатляющим был 1,03 г, который он производил на миниплощадке
Этот второй вариант платформы GT3 имел уникальное отличие - первый Porsche класса GT3, продаваемый в Северной Америке.
GT2
Вторая итерация гоночного класса Porsche 911 Type 996 была названа GT2.
Как и GT3, GT2 был заднеприводным вариантом нынешней платформы 911. Как и в случае с GT3, обоснование конфигурации с задним приводом (по сравнению с полным приводом) было двояким. Прежде всего, в гоночных правилах класса GT2 предусматривалось использование платформы с задним приводом. Вторым, и не менее важным, был тот факт, что решение с задним приводом весило меньше, чем вариант с полным приводом.
GT2 996 получил дополнительное аэродинамическое моделирование для многих частей его тела. Он также получил обновленную версию 3,6-литрового двухцилиндрового двигателя 996 Turbo, который включал более крупные турбокомпрессоры и промежуточные охладители, пересмотренную систему впуска и выпуска и перепрограммированное программное обеспечение для управления двигателем. При тестировании GT2 996 вырабатывал 489 лошадиных сил и 484 фунт-фута крутящего момента, чего было достаточно, чтобы разогнать автомобиль с 0 до 60 миль в час всего за 3,9 секунды с максимальной скоростью в 198 миль в час (319 км / ч).
Оба варианта GT2 и GT3 модели 996 были оснащены исключительно шестиступенчатой механической коробкой передач.
Porsche 911 GT3 стал одним из самых ярких событий эпохи 996 года, когда он был представлен в 1999 году. Он был отмечен энтузиастами Porsche за «сохранение традиции Carrera RS. И наоборот, Porsche 911 GT2, первый автомобиль, оснащенный керамическими тормозами в качестве стандартного оборудования, был представлен на рынке как экстремальный спортивный автомобиль, способный работать на уровне трассы. Он был выпущен на рынок осенью 2000 года.
Эволюция 996
В 2002 году стандартные модели Type 996 претерпели незначительную модернизацию (название модели 911 996.2), которая включала в себя замену встроенных фар, которые долгое время использовались в моделях 911 и Boxster), на фары в стиле Turbo. Все варианты автомобиля также получили новую переднюю панель.
Механически все варианты 996 были стандартизированы на 3,6-литровом двигателе, что дало прирост в 15 лошадиных сил для безнаддувных моделей.
В том же 2002 году Porsche представила обе модели Targa 996 с раздвижной стеклянной крышей, напоминающей ту, что была у предшественника 911 Type 993. В том же году Porsche также представила модель Carrera 4S. C4, как стало известно, имели тот же внешний вид, что и 996 Turbo, а также те же системы торможения и подвески, которые ранее использовались в этой модели.
Порше Тип 997
В июле 2004 года Porsche снова представила очередную итерацию моделей 911 Carrera и 911 Carrera S. Известный как Porsche Type 997, автомобиль отличался тем же классическим силуэтом, что и все более ранние варианты Porsche 911, и включал в себя дизайнерские подсказки - особенно возвращение к прозрачным овальным фарам с отдельными поворотниками - которые были обнаружены на более старых моделях 911.
В то время как Porsche 911 Type 997 отличался утонченным гоночным дизайном, автомобиль был признан настоящим высокоэффективным автомобилем. Базовая модель Carrera оснащалась 3,6-литровым двигателем-боксером, который производил впечатляющие 325 лошадиных сил, в то время как новый 3,8-литровый шестицилиндровый двигатель, установленный в Carrera S, производил невероятные 355 лошадиных сил.
На Женевском автосалоне в 2006 году Porsche представила 911 Turbo, первый серийный автомобиль с бензиновым двигателем, включающий турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины, технологию, которая позволяла изменять пропорции турбины при изменении условий.
Они также представили Porsche 911 GT3 следующего поколения. Новый 911 GT3 был оснащен 3,6-литровым безнаддувным двигателем мощностью 415 лошадиных сил. Porsche 911 Type 997 получил еще одно обновление в конце осени 2008 года (названный 997.2). Инженеры Porsche дополнительно улучшили топливную экономичность автомобиля, внедрив прямой впрыск топлива и трансмиссию с двойным сцеплением.
Никогда в истории Porsche по созданию невероятных машин для вождения компания не позволяла выбирать столько предпочтений, сколько выбирали владельцы, как в случае с Type 997, а также с Carrera, Targa, Cabriolet, задним или полным приводом, Turbo, GTS, специальное издание. модели и дорожные версии гоночных автомобилей GT, конюшня Porsche 911 теперь состояла из 24 различных моделей.
Porsche 911 Тип 991
Как и в предыдущих поколениях Porsche 911, которые были до него, Porsche Type 991 был революционным шагом вперед для марки 911. Автомобиль по-прежнему имел ту же характерную форму капли, по которой 911 сразу узнаваем любой автомобильный энтузиаст. Однако были соблюдены два уникальных дизайнерских принципа, которые помогли усовершенствовать характер автомобиля.
Во-первых, арка линии крыши была уменьшена и изменена, чтобы постепенно сужаться к задней части автомобиля. Во-вторых, передние крылья (сборка, которая включает в себя фару и окружающую конструкцию) теперь были размещены выше крышки.
По сравнению с предыдущим 997, 991 был немного большим автомобилем, с колесной базой, которая была увеличена приблизительно на 3,9 дюйма (100 миллиметров), а общая высота была увеличена на 2,8 дюйма (70 миллиметров).
Новая трансмиссия была разработана таким образом, чтобы задние колеса могли перемещаться на 3 дюйма (76 миллиметров) назад относительно положения двигателя, что значительно улучшило распределение веса автомобиля и характеристики на поворотах.
Carrera And Carrera S (2011-2016)
Базовые модели были представлены в сентябре 2011 года на автосалоне во Франкфурте. Carrera был оснащен 3,4-литровым двигателем-боксером с непосредственным впрыском топлива, мощностью 345 л.с. (257 кВт) при 7 400 об / мин и 288 фунт-фут при 5600 об / мин. Carrera S получил 3,8-литровый двигатель мощностью 395 лошадиных сил (294 кВт) при 7400 об / мин и 325 фунт-футов при 5600 об / мин. Конвертируемая модель 991 была анонсирована в версиях Carrera и Carrera S на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре 2011 года.
В сентябре 2012 года на Парижском автосалоне в линейку были добавлены полноприводные варианты - Carrera 4 и 4S.
911 Carrera GTS (2014–2015)
Представленная в ноябре 2014 года на автосалоне в Лос-Анджелесе модель 991 Carrera GTS была разработана в качестве модели среднего уровня между Carrera S и GT3 911-го выпуска.
Базовые опции включали PowerKit мощностью 424 лошадиных силы (316 кВт), пакет Sport Chrono, спортивную выхлопную систему, динамические опоры двигателя, 10-миллиметровую подвеску, систему Porsche Torque Vectoring (PTM), светодиодные дневные ходовые огни с системой динамического освещения Porsche (PDLS). , Спортивный дизайн переднего спойлера, Спортивный дизайн задних зеркал, значки GTS и 20-дюймовые колеса Centerlock. Если опция с PDK, 0–60 миль в час достигается последовательно за 3,8 секунды с помощью Launch Control.
911 Targa 4 И 4S (2014–2015)
На автосалоне в Детройте в январе 2014 года Porsche представила модели Targa 4 и Targa 4S. Эти новые производные были оснащены совершенно новой технологией крыши, которая все еще включала оригинальный дизайн Ttarga, теперь с полностью электрической крышей кабриолета вместе с центральной стойкой и стеклянным «куполом» в задней части.
12 января 2015 года Porsche анонсировал 911 Targa GTS на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. По внешнему виду, похожему на существующие модели Targa 4 и 4S, GTS добавил двигатель мощностью 424 лошадиных силы (316 кВт), а также несколько других дополнительных функций.
Тип 991.2 и эпоха турбонаддува
2015 год ознаменовал новую веху в истории Porsche с разработкой плоского двигателя с турбонаддувом, который позволил популярному в мире спортивному автомобилю значительно увеличить мощность, а также значительно снизить расход топлива. Porsche предоставил моделям Carrera и Carrera S эти плоские шесть турбо-двигателей, которые ранее продавались только с обычным атмосферным давлением. Был первоначальный отпор энтузиастов, которые, похоже, сейчас рассеялись.
Снаружи не было много изменений для диапазона 991.2. Немного разные бамперы с более крупными воздухозаборниками, новыми ободами и различными вентиляционными отверстиями в задней части салона, с прорезями, теперь расположенными продольно, и разными задними фонарями. Интерьер остается почти таким же, но он получает новую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном, также совместимую с Apple CarPlay. Механически, помимо дополнительной мощности и лучшей экономии топлива, обеспечиваемой двумя маленькими турбинами, 911 Carrera получает более широкие колеса, новые амортизаторы и стандартную активную подвеску PASM.
Новый 3,0-литровый двухцилиндровый двухцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивал мощность 370 л.с. в 911 Carrera и 420 л.с. в 911 Carrera S, что на 20 л.с. выше, чем в предыдущем году по сравнению с 991.1. Крутящий момент вырос намного больше, и именно здесь новый турбодвигатель стал настоящим хитом, превратив 911 из машины «обороты в небо, чтобы получить производительность», в дело «просто поставь ногу на любую передачу». Вы можете решить, лучше это или хуже, в зависимости от того, что вам нравится, я думаю. Другие улучшения в диапазоне 991.2 включали не только увеличение мощности, но и обновленное шасси Porsche Active Suspension Management (PASM) и дополнительное рулевое управление задним мостом, которые улучшили лучшее время 911 на Nürburgring-Nordschleife до 7.30 минут. Десять секунд быстрее, чем его предшественник, и с еще большим опережением по сравнению с конкурентами.
Все те же модели из серии 991.1 были по-прежнему доступны (более 24 моделей) с добавлением совершенно нового варианта под названием Carrera T. Это автомобиль первого класса для водителя, базовый 911, оснащенный специально отобранным, аннигилирующим оборудованием. , Смысл T (для Touring) в том, чтобы быть спартанской моделью, оснащенной только необходимыми предметами, которые мог бы хотеть выделенный водитель. Он имеет те же 370 лошадиных сил, что и база 911, соединенная с (хорошей) ручной коробкой передач с семью скоростями. Добавьте более короткую передачу и дифференциал повышенного трения, и это вкусная упаковка. Carrera T также получает двухрежимную спортивную подвеску PASM и специальный пакет Sport Chrono. Существуют и другие меры по снижению веса, которые добавляют до 44 фунтов при меньшем весе, чем стандартная Carrera. Более короткие передачи, LSD, более тонкое стекло, отсутствие задних сидений, а также предварительно выбранная комбинация лучшего оборудования базового 911, теперь это наш 911.
Что касается специальных моделей, то все они получили несколько вкусных улучшений, но переход на турбонаддув для более широкого диапазона делает их менее заметными на бумаге (очевидно, ложь на бумаге). Например, с активированным PDK и системой управления запуском, Porsche 911 GT3 2018 года разгоняется до 62 миль в час за 3,4 секунды. С ручной коробкой передач подобный спринт занимает 3,9 секунды. Это делает GT3 чуть быстрее, чем 911 GTS, который является лучшим ежедневным водителем, а 911 Turbo S на 580 л.с. на целую секунду быстрее до 60, так почему бы вы выбрали GT3 среди этих моделей. Это просто. Это то, как оно движет и как оно заставляет вас чувствовать. Хорошая новость заключается в том, что GT3 и GT3 RS по-прежнему остаются лучшей управляемостью, которую я когда-либо испытывал. Быстрые, громкие, крепкие, хирургически точные и без крена кузова, эти автомобили обеспечивают полную сенсорную перегрузку на медленных скоростях по городу и почти религиозный опыт на скорости на треке. Нет ничего лучше. Ну, может быть, потому, что в 991.2 Porsche решил вернуть механическую коробку передач в GT3. Называется Touring, и это ex3 GT3. Там было удалено обычное фиксированное крыло GT3, замененное классической всплывающей задней палубой, хотя и украшено значком «GT3 Touring» и уникальным спойлером на задней кромке. Он поставляется только с шестиступенчатой механической коробкой передач, а внутри отделка выполнена в классическом стиле - все из кожи и ткани, без алькантары. Кроме этого, это как в GT3, со всеми теми же опциями (керамические тормоза, подъем носа, светодиодные фары, пакет Chrono, обновления аудио), что является отличной новостью. Тонкий GT3, возможно, мне нужно переосмыслить предыдущий ежедневный комментарий водителя.
992 Прибытие скоро и грядут перемены
Предстоящий 992 Porsche еще не выпущен, и мы уже знаем, что он будет развивать концепцию 911 и продолжит неловко (но потрясающе) продвигаться вперед. Ожидается мягкая гибридная силовая установка с регенерацией тормозов, а также электрическая система на 48 вольт. Гибридный плагин Porsche 911 почти наверняка присоединится к линейке в 2023 или 2024 году. По слухам, возможно, будет пара гибридных версий, в том числе одна на самом верху диапазона с производительностью наравне с 911 Турбо.
До сих пор было семь поколений Porsche и одно в пути. Одно можно сказать наверняка, что следующее поколение будет похожим и все же будет определяться тем, как оно продвигает игру вперед.
