Два данных автобуса поистине можно назвать легендами.
В некоторых городах до сих пор можно встретить эти модели, но потихоньку они уходят в историю.
Поэтому сегодня я предлагаю посмотреть на различия этих двух машин.
Начать предлагаю с отечественного автобуса.
ЛиАЗ 5256.00
Серийное производство началось в 1985 году и продолжалось до 2002 года.
Можно сказать, что модели крайне не повезло с запуском в серию.
Ведь некоторые города боялись покупать новую и ненадежную машину, отдавая предпочтение проверенному ЛиАЗу 677, а после и пожар на заводе КАМАЗ сыграл злую шутку.
Поэтому в 1996 года выпуск машин был практически остановлен, однако в скором времени производство возобновили.
Характеристики.
ЛиАЗ 5256.00 комплектовался двигателем КамАЗ-7408.10 объёмом 11 литров, мощностью 195 л.с. и класса Euro-0, а максимальная скорость составляла 80 км/ч.
На автобусе стояла 3-ступенчатая ГМП Львов-3.
Передняя/задняя подвеска - зависимая, пневматическая.
Рулевой механизм МАЗ-5336, с гидроусилителем ЦТ-70-280.
Салон.
В автобусе устанавливали 24 сиденья, а полная вместимость составляла 117 человек.
Все городские машины имели 3 двери (схема 2-2-2).
Особенностью ЛиАЗа был полностью ровный пол по всей длине салона, в отличии от Mercedes-Benz O405, где после задней двери начинаются подиумы.
Mercedes-Benz O405
Немецкий автобус стандарта VÖV 2 выпускался с 1987 по 2001 год.
Модель оказалась настолько успешной, что её производство наладили во многих странах мира и даже в России.
За это время было сделано очень много разных модификаций, но для сравнения мы возьмём версию O405 Mk II, которую производили с начала 90-х и до снятия с конвейера.
Характеристики.
MB O405 комплектовался дизельным двигателем с турбонаддувом Mercedes-Benz OM447hA, объёмом 12 литров, мощностью 250 л.с. и класса Euro-1/2.
КПП - обычно ZF 4HP 500 или ZF 5HP 500 (редко встречались модели с Voith-Diwa D864.3).
Подвеска полностью пневматическая.
ABS, ГУР, Webasto, пневматическое сиденье водителя - всё это было у немецкой машины.
Конечно в техническом плане Mercedes-Benz выигрывает у отечественного ЛиАЗа, но не стоит забывать, что цена за автобус от именитого немецкого бренда тоже была не маленькая.
Салон.
В салоне автобуса располагалось от 35 до 44 сидений, а полная вместимость составляет 104 человека.
В основном автобусы были 2-х дверные, но встречались экземпляры и с 3 дверями.
Как видим, в немецком автобусе больше сидячих мест, чем в нашем ЛиАЗе, однако сиденья "съедают" довольно много места и из-за этого салон кажется тесным (особенно в час-пик). Для кого-то это плюс, для кого-то минус.
На всех автобусах была очень продуманная система вентиляции (которую не любят включать в России), а так же была возможность заказать накрышный кондиционер.
ЛиАЗ таким похвастаться не мог, а первые кондиционеры появились только на модели ЛиАЗ 5292.
А какой из этих двух автобусов больше нравится вам? Поделитесь своим мнением в комментариях.
На этом всё. Спасибо за внимание, ставьте лайки и подписывайтесь на канал.
