Здравствуйте, уважаемый друг!
В этой публикации предлагаю Вам ознакомиться с несостоявшейся газовской полуторкой второго поколения и узнать причины, не позволившие ей пойти в серию.
Как появился ГАЗ-56?
С постановкой на конвейер ГАЗ-51, производство полуторки ГАЗ-ММ было прекращено в Горьком, но продолжалось в Ульяновске до 50-го года. Потребности народного хозяйства в компактных автомобилях грузоподъёмностью 1,5 тонны нужно было чем-то закрывать. В связи с этим Правительством страны автомобилестроителям было дано поручение, обязывающее разработать современный автомобиль такого класса.
Инициативные специалисты Горьковского автозавода оперативно откликнулись на призыв власти, и в спешном порядке занялись разработкой полуторки второго поколения с применением освоенных в производстве узлов легковых машин. Возглавил конструкторские работы А.Д. Просвирин, идеи которого были применены во многих автомобилях ГАЗ. Впоследствии, проектом руководил молодой специалист А.М. Бутусов, которого в студенчестве великий А.А. Липгарт пригласил на завод.
Прототипы 56-го года были отправлены в испытательный пробег совместно с модернизированным 51-м газоном, получившем добавку к индексу в виде буквы «А», новым десантным полноприводным грузовиком ГАЗ-62 и двумя импортными моделями от Форд и Опель. Газовская полуторка после испытаний была отмечена как надёжная и долговечная. В качестве замечаний было высказана малая мощность мотора и не надёжная электромуфта вентилятора.
Особенности конструкции ГАЗ-56.
В этом автомобиле специалистами Горьковского автозавода были внедрены передовые технические новинки:
- Первоначально кабина и капот, возвышающийся над крыльями получили скруглённые углы, что явилось отражением тенденций дизайна грузовиков того времени. Капот и облицовку радиатора предполагалось объединить. Нововведения способствовали созданию образа компактного автомобиля, но не позволяли водителю видеть правый габарит, что явилось причиной отхода от этого варианта.
- Впоследствии автомобиль, с целью унификации, снабжали кабиной, капотом и крыльями 53-й модели, что разрушало пропорциональность образа автомобиля и исключило восприятие компактности.
- Металлическая платформа была прорывным решением того времени, но требовала, как и кабина с капотом и крыльями, изготовления значительного количества штамповой оснастки.
- В очередной раз решили попробовать форкамерно-факельный процесс сгорания смеси на четырёхцилиндровом моторе, снабжённом вентилятором охлаждающей системы с приводом посредством электромуфты. Надеялись, что время поможет научиться производить и успешно эксплуатировать эти узлы.
- Барабанные тормоза удалось герметизировать, за счёт чего предполагалось повысить их надёжность при эксплуатации на просёлках.
- Задний мост неразрезного типа изготавливался с меньшими производственными затратами.
- Гипоидная главная пара должна была увеличить надёжность узла и снизить его шум.
- Самоблокирующийся дифференциал, в котором был применён кулачковый принцип, должен был способствовать повышению проходимости машины.
- Рессоры закрепили к раме через резиновые подушки.
- Подвеска снабжалась телескопическими амортизаторами, способствующими повышению безопасности и комфорта движения.
Почему не стали выпускать ГАЗ-56?
Несмотря на удовлетворительный итог испытаний, ГАЗ-56 не стали внедрять в производство по нижеперечисленным причинам:
- Загруженность производственных площадей завода новыми автомобилями нескольких моделей, в том числе грузовики третьего поколения и «Волга» первого поколения.
- На Ульяновском автозаводе активно велась подготовка к выпуску 450-й серии автомобилей, что не позволяло внедрять ещё и полуторку второго поколения.
- В стране отсутствовали производственные мощности, способные обеспечивать автозаводы штамповой оснасткой.
Работа над ГАЗ-56 дала опыт разработки и дальнейшего внедрения на других моделях горьковских автомобилей многих технических решений, применённых на этой полуторке. Так модернизированный неоднократно мотор объёмом 2,445 л многие годы применялся на «Волгах». Резиновые подушки несколько десятилетий присутствовали в узле крепления рессор грузовиков. Телескопические амортизаторы полностью вытеснили рычажные. Гипоидная пара стала обычным явлением для автомобилей ГАЗ. Блокируемый дифференциал прижился на вездеходах.
Не прошедший на конвейер ГАЗ-56 стал этапным автомобилем Горьковского автозавода, так как внедрённые на будущих моделях технические решения были впервые опробованы на нём.
Понравилась публикация — нажимайте «палец вверх», комментируйте, подписывайтесь. Впереди много интересного!
Другие публикации канала «Дневник оптимиста» можно увидеть здесь.
Спасибо за внимание!
Желаю Вам ясного ума и доброго здоровья на сто лет.
С уважением и благодарностью Олег Ейский.
