Несмотря на всеобщий кризис в мире, купеобразный кроссовер Geely Xing Yue, известный всему миру под индексом FY11, покоряет внутренний рынок. Невысокая стоимость, премиальный интерьер/экстерьер и превосходные динамические характеристики, вскоре сделают его хитом. Но так ли он хорош, как о нем твердят все иностранные СМИ?
238 л.с. и 6,8 сек до сотни
Благодаря модульной «тележке» CMA, позаимствованной от Volvo, в китайский паркетник Geely FY11 могут быть установлены как классические двигатели внутреннего сгорания, так и гибридные силовые установки, будь то «мягко-гибридная» технология, или PHEV. Полностью электрической версии у кросс-купе не будет, лишь модификации 300T, 350T и 400T.
Стандартным двигателем для кросс-купе стал Geely 2,0TD, бензиновая двухлитровая «четверка», собранная по лекалам технологии Volvo Car 2,0TD. При отдаче в 238 лошадиных сил двигатель выдает 350 ньютон-метров крутящего момента, «перевариваемых» 8-скоростным японским автоматом Aisin и распределяемых в полноприводной модификации муфтой BorgWarner между осями в пропорции 50:50.
Благодаря такому сочетанию турбированного агрегата и коробки удалось добиться разгона в 6,8 секунд с нуля до 100 км/ч. Для сравнения стоковый BMW X4, продающийся в России за 3,73 миллиона рублей, имеет показатель разгона 0-100 км/ч в 8,3 секунды. Ценник же «китайца» на внутреннем рынке в бензиновой версии Xing Yue 350T стартует с отметки в 1,3 миллиона рублей. И учитывая отечественное налогообложение, можно предположить, что по приезду в Россию он получит прибавку в 400-500 тысяч рублей. В итоге имеем дешевый кроссовер, по своим динамическим показателям обгоняющий одного из главных конкурентов на рынке.
Полноценный гибрид в красивой обертке
Глобальная экологическая истерия не могла сказаться на автомобильной отрасли. Появление гибридных и электрических версий в портфеле каждого автопроизводителя на данный момент является приоритетом. Благодаря Volvo компания Geely еще на один шаг приблизилась к мировым автогигантам.
Купеобразный FY11 доступен в двух вариантах «гибридизации». Мягкогибридная версия (MHEV) Xing Yue 300T получила в основе полуторалитровый бензиновый агрегат и 48-вольтовый стартер-генератор. Силовая установка, разработанная совместно с Volvo Cars, развивает 190 л.с. и позволяет расходовать 5,6 литров бензина на каждые 100 километров пути. В качестве трансмиссии задействован семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями.
Полноценный гибрид (PHEV) Xing Yue 400T с тем же сочетанием двигателя, коробки и дополнительного электромотора выдает 258 л.с. Но при этом кроссовер получил комплект аккумуляторных батарей литий-ионного типа емкостью в 11,3 кВт*ч, что позволяет проехать на одной лишь электрической тяге около 56 км/ч. Расход топлива в смешанном режиме использования составляет 1,6 литра на 100 км пути.
Впрочем, доступен и так называемый long-вариант с более емкой батареей на 15,2 кВт·ч. Паркетник с такой емкостью АКБ расходует 1,2 литра бензина на сотню километров, проезжает 80 км на электротяге и заряжается за 105 минут (на 15 минут дольше, чем предыдущая модификация).
Вместо заключения
Увы, российский рынок еще не познал всю прелесть нового китайского кросс-купе. Несомненно, пришествие старшего брата «Кулрея» обязательно состоится, и, вероятнее всего, в 2021 году. Но готовы ли российские автовладельцы сменить свои приоритеты и обратить внимание на это чудо китайского автопрома?
Что вы думаете об этом? Поделитесь в комментариях своим мнением.
