22,3 тыс подписчиков

Как создавалось МЦК. Часть 3-я. Участок от Хорошёво до Шелепихи / май 2016.

5 апреля 20205 апр 2020

468

1 мин

Продолжаем цикл статей о прогулках 2016-го года по реконструируемому Малому Кольцу МЖД, когда на бывшей чисто грузовой внутригородской магистрали создавалось привычное всем нам сегодня Московское центральное кольцо (МЦК). Прошлая часть у нас была по хронологии вторая, теперь вашему вниманию третья.

Вновь обращаю внимание, что текст был написан ещё в то время, поэтому здесь и далее будут указаны проектные названия остановочных пунктов МЦК, которые на тот момент планировались и могут не совпадать с современными.

По традиции напоминаю, что хождение по железнодорожным путям и строительным площадкам - опасно!

* * *

Не так давно мы с вами совершали виртуальные прогулки по реконструируемым под пассажирское движение участкам МК МЖД сначала от Хорошёво до Новопесчаной, а потом от Новопесчаной до Волоколамской. В этот раз, ввиду того, что времени было не очень много и день клонился к закату, решил пройтись против часовой стрелки от Хорошёво к Шелепихе, заодно полюбоваться Пресней. Итак, начнём.

4. Открытый участок малой московской речки Таракановки, которая под насыпью уходит в коллектор и далее впадает в Москва-реку. Она довольно сильно загрязнена, зимой не замерзает, парит, однако же вон утка плавает, хоть бы хны.

5. Северная горловина станции Пресня. Слева когда-то начиналось ответвление в сторону Ходынского поля к ММЗ "Знамя труда" и станции Октябрьские казармы, которая являлась полноценной станцией Окружной ж/д, хоть и находилась за пределами Кольца.

6. Вот сюда он уходил и когда-то доходил одним ответвлением, как я сказал выше, аж до Ходынского поля, а другим и вовсе до Ленинградского проспекта.

7. Теперь за тем забором, что в кадре стройплощадка станции метро Хорошёвская Третьего пересадочного контура (пересадка на Полежаевскую ТКЛ и о.п. Хорошёво МК МЖД).

Об этой исторической ветви я уже рассказывал в другом цикле.

8. Начинается основное путевое развитие станции Пресня.

10. Над нами т.н. Новый Северный путепровод, открыт 6 ноября 2015 года. Соединяет 1-й Силикатный пр. и 1-ю Магистральную ул., построен вместо старого начала XX века, в рамках реконструкции путепроводов над МК МЖД под электрификацию оной.

11. Он же и выходные светофоры станции Пресня.

12. Идём дальше. Впереди Звенигородский путепровод, по которому проходит одноимённое шоссе, а слева пост централизации станции Пресня (1908 г. постройки).

15. Здесь на Пресне главные пути разведены и оставлен задел под пассажирскую платформу, которую временно отменили, но обещали встроить в случае появления стабильного пассажиропотока. Путевое развитие под оборот составов для вероятного запуска в тестовом режиме лишь части кольца также предусмотрено.

16. Одно из бывших зданий станции, которое более не принадлежит РЖД. Ему в отличие от остальных даже больше повезло, его отреставрировали и покрасили в исторические красно-белые цвета. Подойти к нему ближе в этот раз не было времени. Изначально, насколько я знаю, это был жилой дом при станции Пресня, построен вместе с дорогой в 1908 году.

17. Вокзал станции Пресня. Также 1908 год. Для пассажиров закрыта в 1930 годах в связи с прекращением пассажирских перевозок по МОЖД. Построена по проекту академика архитектуры А. Н. Померанцева, как и все первые здания МОЖД. Единственный вокзал, где сохранился навес над проходом к платформе. Вокзал обслуживал соединительные ветви, связывавшие Окружную и Московско-Брестскую железные дороги, а также не существующую ныне станцию Николаевские (позже – Октябрьские) казармы.

20. Станция очень зелёная. Это прекрасно.

22. Сходятся главные пути после задела под остановочный пункт Пресня. Перекрёстный съезд.

24. Путевое развитие в южной горловине станции.

27. Слева подъездные пути к бетонному заводу ЗАО «Ингеокомпром».

29. Подъездной путь к Краснопресненскому заводу железобетонных конструкций. Переезд через 1-й Силикатный проезд.

30. Справа подходит вот он к южной горловине Пресни. Впереди уже видно о.п. Шелепиха. Кстати, третий главный путь под грузовое движение здесь заканчивается.

32. Налево соединительная ветвь на Смоленское направление, прямо - Шелепиха, направо - подъездные пути ОАО «Мелькомбинат № 4».

33. Слева можно увидеть первую опору будущей электрификации ветви, дальше пока дело не пошло.

35. Очень тут меня хотел прогнать охранник, но в итоге мы с ним договорились полюбовно, что у меня 10 минут на съёмку и я валю, а он меня "не видел".

38. Готовность, конечно, высокая, но это только по самому о.п. так кажется.

39. Строят пешеходную галерею к Шмитовскому проезду.

41. И вперёд, в сторону Сити. Но туда пойдём в другой раз. Во-первых, темнело, а во-вторых, охранник бдил, чтоб я его не обманул и уложился в 10 минут.

За сим на сегодня всё, спасибо за внимание! Продолжение читайте здесь.

И не забывайте подписываться на канал, чтобы не пропустить очередную прогулку!

Навигация по статьям:

> Хорошёво - Зорге (Новопесчаная) / март 2016
> Зорге (Новопесчаная) - Стрешнево (Волоколамская) + подъездной путь завода «Красный октябрь» / апрель 2016
> Хорошёво - Шелепиха / май 2016
> Стрешнево (Волоколамская) - Окружная (Гостиничная) + тепловозное депо Лихоборы / май 2016
> Окружная (Гостиничная) - Ростокино (Ярославская) / май 2016
> Соединительная ветвь Серебряный бор - депо Подмосковная + станция Подмосковная (Рижский ход) / май 2016
> Хорошёво - Зорге (Новопесчаная) / май 2016
> Шелепиха - Гагаринский тоннель / июнь 2016
> Ростокино (Ярославская) - Бульвар Рокоссовского / июнь 2016
> Хорошёво - Стрешнево (Волоколамская) / июль 2016
> Локомотив (Черкизово) - Соколиная гора / июль 2016
> Крымская (Севастопольский проспект) - Новоданиловский мост + станция Канатчиково / июль 2016
> Соколиная гора - Андроновка + станция Андроновка / июль 2016
> Нижегородская (Рязанская) - Угрешская (Волгоградская) + станция Угрешская / июль 2016
> Дубровка - ЗИЛ / июль 2016