Поговорим о выборе авто
Всё достаточно просто если у вас хватает финансов (и желания) для покупки авто из салона — в таком случае, на самом деле, ничего полезного я вам не расскажу. Почитал отзывы/обзоры, выбрал по душе, купил в салоне, обслуживаешь у официалов. Красота. А вот в случае подержанного авто, как раз таки, и возникает история куда интереснее.
Итак, первый критерий выбора — это год выпуска. По моему скромному мнению, это самый важный критерий. Пока потихоньку приходит будущее с электромобилями, 99% машин вокруг нас — это автомобили с ДВС. А это значит что вам предстоит выбрать сложный механизм с огромной кучей деталей и взаимосвязей. Отсюда вытекает несколько проблем.
Во-первых, в отличие от привычных для айтишников программ, реальные механизмы имеют износ. Даже если не учитывать банальный износ металла (и его усталость) — в составе машины имеются сотни резиночек, прокладочек, трубочек, пружинок, и тд. И со временем всё это счастье имеет свойство деградировать. Даже если машина не ездила!
Например, в любом двигателе есть сальники. Сальник — это резиновое уплотнение (упрощённо — резиновое колечко) которое используется в движущихся механизмах. Его задача — не давать протекать маслу, или другим техническим жидкостям. Но со временем резина в этих сальниках устаёт, дубеет, начинает разрушаться. В результате имеем проблему. И чем больше возраст авто — тем больше вероятность следующим утром увидеть лужу на парковке. Причём стоять эти самые сальники могут в таких местах, что для их замены потребуется разобрать половину двигателя. Очевидно, что диагностике при выборе авто это не поддаётся. Кроме сальников имеются подшипники, сайлентблоки (упрощённо — это кусок резины через который прикручивается та или иная деталь для уменьшения вибраций), ремни, патрубки (упрощённо — резиновые шланги большого диаметра). Таким образом, большая коварность старых авто заключается в отсутствии гарантий завтрашнего дня. Можно выбрать и купить абсолютно живое авто, которое нигде не подтекает, не стучит, не дымит. А на следующий день очередная резинка окончательно деградирует — и здравствуй ремонт.
Во-вторых, чем старее машина, тем сложнее будет найти на неё запчасти (ВАЗ — не в счёт). Если на условный 2010-ый год выпуска вы легко сможете найти нужную запчасть, и завтра же вам её вышлют, то при условном 1990-ом году выпуска, может вполне оказаться, что деталь только под заказ, через неделю, и вообще её уже нет.
Вывод — ищите машину посвежее. Лучше машина чуть пониже классом, но на 10 лет младше.
Второй критерий — распространённость. На сайтах по продаже подержанных авто иногда всплывают очень «вкусные» варианты. Смотришь — а там и хорошее состояние, и красивая, и недорого. «Надо брать!» — кричит мозг. Но сначала надо понять — а почему такая хорошая, и недорого? Кроме очевидных причин есть одна не совсем очевидная — редкость авто. Хозяин может продавать свою машину за недорого потому что задолбался неделями обзванивать разборки после каждой поломки, и подбирать подходящую запчасть с седьмого раза. Забейте эту модель в поиск, посмотрите сколько ещё таких машин есть в продаже. Вспомните — видели ли вы такие машины на дороге? Если это единственное предложение в радиусе 300 километров — любуемся, улыбаемся, и листаем дальше. Это хороший вариант для ценителей и любителей, но для новичка это будет просто машина на которой он сначала не сможет ездить, а потом не сможет продать.
Вывод — не берите первой машиной экзотику. Всякие Alfaromeo, Lancia, Daihatsu, машины в редких кузовах (вроде honda accord aerodeck). Радость от красивой машинки быстро угаснет.
Третий критерий — распространённость внутри комплектаций. Суть вот в чём — одно и то же авто зачастую выпускается в разных комплектациях. Например, выбрали вы для себя легендарный гольф от Volkswagen. Для моделей с выпуском от 1992 по 1997 годы имелось 12 (!) разных двигателей. Иными словами, можно найти 12 машин которые будут выглядеть идентично, но иметь разные двигатели. И обычно в каждой линейке имеется редкостная или проблемная комплектация. Может быть так, что на все двигатели определённой модели есть и запчасти и куча форумов, и вот это вот всё, а на какой-то определённый «дизель на 1.4» — нет нифига. Пример: я искал патрубок на свой авто. Я мог купить этот патрубок для любого двигателя вообще не напрягаясь. Почти для любого — именно на свой двигатель я в итоге делал заказ из Германии. Нигде в стране в наличии такого патрубка не было. Потому что литровый двигатель — не самый популярный.
Вывод — после выбора марки и модели погуглите форумы по этим авто, тематические группы, паблики в соцсетях. В идеале — найдите владельца такой модели, и спросите знает ли он проблемные комплектации. С большой вероятностью — знает.
Осмотр авто
Вот вы выбрали себе вариант — и не старше вас, и не редкий экспонат, и даже красненькая. Пора покупать. Вы почитали форумы, посмотрели ютуб, и точно знаете что смотреть! Так вот — не знаете. Серьёзно, не знаете. Можно посмотреть десятки видео, а потом ходить кругами вокруг машины, смотреть на неё как баран на новые ворота, и говорить что-то вроде «Так, ну мотор есть, это хорошо. Руль, вот, круглый. Ага, четыре колеса. Всё хорошо, беру!». Например, почитали вы форумы, и все пишут мол надо слушать двигатель, не стучит ли. Знаете ли вы как должен звучать исправный двигатель конкретно в этой модели? Не знаете. Знаете ли как отличить звук ступичного подшипника (упрощённо — это самый главный подшипник в колесе) от гула резины по асфальту? Маловероятно.
Вывод — постарайтесь найти человека, который поможет с осмотром. Нет знакомых — найдите специалиста, заплатите. Загоните на СТО, в конце концов (если предложить продавцу осмотр за свой счёт — вероятнее всего он не откажет. Если даже не купите — он получит бесплатную диагностику). Самостоятельно вы сможете посмотреть разве что состояние краски, салона. Серьёзно. На этом совете я хочу прям акцентировать внимание. Когда карман жгут деньги, а перед вами машина которая, вроде, заводится, едет, да и выглядит неплохо — то даже специалист может что-то упустить, не говоря уже о вас.
Покупка
Я не буду рассказывать о проблемах вроде «серых» документов, машин-распилов (это автомобили сваренные из двух частей), кидалова на предоплате, и т. д. Вот как раз эту информацию можно легко нагуглить.
Теперь поговорим о владении
Парковка
Ещё до покупки подумайте где вы будете парковаться на ночь. В идеале — арендуйте гараж. Вам не понравится складировать зимнюю резину в квартире, поверьте.
Резина
Есть два вида резины — зимняя и летняя. Упрощённо — летняя резина более твёрдая, чтобы при нагреве от летнего асфальта немного размякнуть, и хорошо держать дорогу. Зимняя — более мягкая, чтобы при охлаждении от зимних морозов затвердеть, и хорошо держать дорогу. Езда на летней резине зимой — есть вероятность что в определённых случаях вы даже тронуться не сможете. Не говоря уже о торможении. Езда на зимней летом — ездить, конечно, сможете, вот только стираться она будет гораздо быстрее летней, и с большой вероятностью ближе к зиме она превратится в летнюю. Ещё бывает «всесезонная резина», но прикиньте сами — как можно сделать резину которая и не растаёт летом, и не затвердеет зимой? Да никак. Это эконом вариант, который я крайне не советую. Кстати, для проверки износа на зимней резине обычно есть индикаторы. Выдавленная снежинка, например. Если стёрлась — значит резина перестала быть зимней. Зачем это знать новичку — мне, например, в комплекте с машиной досталась зимняя резина. Я был рад. Ближе к зиме знающий человек посмотрел на мою зимнюю резину, и сказал что нихрена она уже не зимняя. Я стал не рад. Кстати, после переобувки резины надо делать балансировку диска. Что это — можете загуглить. Обычно это делается там же где и переобувают.
Диски
Для обывателя — они отличаются только размером. На самом деле там куча нюансов вроде разболтовки (количество болтов крепления и расстояния между ними), вылета, вида края диска. Просто знайте, что диски бывают разные. Предупреждён — значит вооружён.
Опции. ABS — антиблокировочная система. Упрощённо — если ударить тормоз «в пол», то без этой системы — колёса заблокируются, и машина станет неуправляемой. ABS же контролирует колёса, и ловит тормоз на грани блокировки. Штука полезная.
ГУР (гидроусилитель руля) или ЭУР (электроусилитель руля). Система которая помогает крутить руль. Набор датчиков контролирующие положение и скорость вращение руля, для того чтобы потом помочь электродвигателем или гидравликой. Позволяет крутить руль одним пальцем стоя на месте. Моё личное мнение — однозначный must have. Кроме комфорта управления помогает держать машину ровно, не позволяет выбивать ямам руль из рук.
Механика или автомат — не буду начинать холивар, каждому своё. Могу только сказать что не стоит бояться механики, не так страшен чёрт как его рисуют.
Ксенон (упрощённо — это такой вид лампочек в фарах) — если в объявлении указан ксенон, поинтересуйтесь его происхождением. Если он установлен самостоятельно — очень вероятно что это кустарно установленный китай, который будет слепить встречку, притягивать к вам плохие слова и внимание ДПС.
Инжектор или карбюратор. Карбюратор — крайне устаревшая система питания двигателя (упрощённо — система подачи бензина в мотор), на смену которой пришла электроника (инжектор). Кроме лучшей работы инжектор наделяет машину «мозгами», к которым можно подключиться. Если ваша машина с инжектором — у неё есть диагностический разъём. Иногда можно даже купить девайс за ~10 долларов который позволит вам диагностировать машину с помощью смартфона, по bluetooth. Иногда нет. Но знать о таком разъёме стоит.
Развал-схождение. Вещь о которой знают не все новички. Колёса в машине стоят не параллельно, а под определённым углом. Угол этот надо настраивать. Стоит это недорого, делается раз в полгода — год. Гуглите в своём городе «3D развал», записываетесь, делаете. Симптомы плохого развала — машину «тянет» влево или вправо, её слегка кидает по дороге, неравномерно изнашивается резина (при сильно плохом развале это заметно на глаз — с одной стороны резина как новая, а с другой сильно изношена). После покупки авто стоит поехать и проверить этот самый развал схождения.
Мелочи владения
На зиму надо заливать специальный омыватель стекла, с пониженной температурой замерзания. Следите не оставили ли вы машину на ночь с включенными фарами (прозевать возможно, поверьте). Следите за температурой двигателя. Пустая машина, и машина в которой пять пассажиров — едет по разному (можете смеяться, но для меня это было неожиданно). Рекомендованное давление в шинах обычно указано на крышке люка бензобака. В морозы не стоит ставить машину на ручник. Под крутую горку наоборот — не стоит ставить машину на передачу. Антифриз (охлаждающая жидкость в радиаторе) бывает разным, доливать что попало не стоит.
Разборки
Если вам надо запчасти вроде сидения, полки багажника, руля, дверной ручки, фары, и т. д. — то искать их новыми не стоит, вероятнее всего стоить они будут огромных денег. Загуглите «разборка %марка_вашей_машины%». Есть куча ребят которые занимаются разборкой машин, и продажей их по запчастям. Иногда бывает такое, что запчасть можно найти ТОЛЬКО на разборках. В общем, о существовании такого явления надо знать.
Ну, на этом вроде как и всё. Надеюсь, данные знания окажутся для кого-нибудь полезными, и сэкономят немного (или много) времени, нервов и денег.
