Кроссоверы по дешевке сейчас в моде, причем не только новые. А на вторичном рынке они вдвойне в цене. Ну нравятся нашим людям большие машины с намеком на проходимость. Помимо этого, они могут еще комфортными, практичными и вместительными. Вот, один из таких вариантов - это Опель Антара. Реально, моделька продается задарма в подержанном виде и мне стало интересно, почему. Я взялся выяснить это, заодно и по недостаткам"полу-немца" пройтись, ведь Антара - это, по сути, аналог южнокорейского Chevrolet Captiva. Ну что, приступаем?
Opel Antara появился в 2006 году. Для Опеля модель стала первым кроссовером в истории и первым шагом в данном направлении. Но это никак не самостоятельная разработка немецкого бренда. Все дело в том, что на тот момент компания состояла в GM, поэтому авто разделил платформу с Chevrolet Captiva.
Все брать от корейского аналога производитель не стал, а от себя добавил более привлекательный и дорогой дизайн экстерьера, качественную отделку интерьера и богатое оснащение. Реально, Антара - это продукт более дорогой во всем и именно в таком ключе он позиционировался на рынке относительно Каптивы, причем родство этих машин Опель никогда особо не афишировал.
Можно было выбрать при покупке один из бензиновых движков - 2.4 или 3.2 литра. Они развивают 140, 227 "кобылок" соответственно. Агрегаты сочетаются с 5МКПП или 5АКПП. Привод - подключаемый полный.
Вообще, двигатель 2.4 литра кажется мне бесполезным для этой машины - ни едет, ни экономит топливо. Поэтому я всегда интересовался модификацией 3.2. По иронии судьбы, именно с таким мотором и продается Опель Антара на вторичке за небольшие деньги.
Я один такой экземпляр нашел и решил пройтись по нему подробно. А что из этого вышло, дальше узнаете.
Начинаю
Стоит, значит, Опель Антара весь такой красивый, в черном цвете и блестит. Ну прямо, автомобиль-мечта за такие деньги. Глаз оторвать сложно, ибо дизайн респектабельный. Я думаю, что многим оформление немецкого кроссовера нравится, поэтому не будем об этом. Поговорим, лучше, о том, как кузов гниет, а он таки может...
В плане коррозии слабая устойчивость у капота, ниши колесных арок и дверь багажника, пороги. Также, подгнивают декоративные хромированные накладки и радиаторная облицовка. Все прочее, в принципе, держится долгие годы.
В
Это не единственное, на что надо бы обратить внимание при покупке. На осматриваемом экземпляре заметил очень мутную головную оптику, а дальнейшая проверка выявила выгорание линз - вечером толком не светили.
Что касается салона, то мне архитектура передней панели нравится. Россыпь кнопочке, монументальная центральная консоль и приборная комбинация с хромированными ободками смотрятся дорого. Да и вообще, с отделкой проблем нет - держится достойно и почти ничего нигде ни поцарапано, ни затерто.
С эргономикой похуже дела обстоят - неудобно регулировать климат, ибо делается это в одном месте, на блоке, а вся информация выводится на информационный экран выше. Еще этот ручник... в виде сабли - ну зачем, зачем такое решение? Вообще бесполезное и порой схватиться за ручку второпях сложновато.
Если будете смотреть салон, то внимание обращайте на электроприводы кресел спереди, блок климатики, а также работоспособность кнопок на руле. Последние могут отказываться выполнять команды водителя и если так дела обстоят, значит изношен шлейф рулевой колонки.
Мотор 3.2 литра хорошо подходит данному кроссоверу в плане динамических возможностей. Проблем ни в городе, ни на трассе нет - пара фур вообще проезжается быстро и это добавляет уверенности на загородных скоростях. Другое дело, что порой действия АКПП не всегда понятны, да и работает она грубовато.
Несмотря на хорошую тягу, в эксплуатации радости мало. И основная головная боль ложится именно на последующих владельцев модели - несколько цепей в приводе ГРМ и его компоненты требуют внимания тысячам к 250. А еще надо внимательно следить за радиаторами, термостатом - быстро приказывают долго жить.
С автоматической трансмиссией вообще все сложно. На подержанных кроссоверах это проблема номер 1. Опасаться стоит износа планетарных передач, цепи привода, износа платы гидроблока, соленоидов. На осмотренной машине, кстати, при движении уже был гул и я считаю, что неплохо бы продавану осмотреть "планетарку"...
На ходу Опель Антара - вполне приятный автомобиль. За рулем следует четко и понятно, устойчив на траектории и вообще, каких-то манипуляций лишних не требует. Но в поворотах надо бы поаккуратней, ибо сносит передок легко при превышении определенной скорости, причем сносит резко и это может начинающих водителей напугать.
Если ждете комфорта большого, то не дождетесь. Выяснилось, что жестковато кроссовер преодолевает неровности, причем любые. А вот, служить долго компоненты ходовой части не любят. Уже при мне стучали амортизаторы, причем правый задний из них - потек. Вообще же, стойки служат примерно тысяч 70. Также не слишком долго служат стойки стабилизатора (30 000 км) и ступичные подшипники (50 000 км). Рычаги подвески "ходят" от 90 до 130 тысяч...
Подвожу итог
Ни то, чтобы я был огорчен этой машиной, но почему-то особого оптимизма неисправности и слабые места Опель Антара у меня не вызывают. Грубо говоря, взял за 380, а потом вложить придется еще тысяч эдак 150 - по скромным подсчетам и не факт, что на этом расходы закончатся. У вас есть время и желание постоянно вкладываться? У меня, извините, нет.
Я закончил. Вам все понравилось? Тогда, поддержите меня лайком и подпиской на канал. А я буду писать еще что-то интересное.
