Как и у многих у меня тоже появилась необходимость сравнить насколько гибридные автомобили действительно экономичны по сравнению с бензиновыми. И выбор пал между электро-гибридной установкой Toyota Prius 20 и Lada Vesta. Toyota Prius 20 и по сегодняшний деть является наиболее популярной моделью автомобиля среди правого руля, который буквально пачками заводят во Владивостоке из Японии. При этом даже жители Якутии, где температура зимой достигает -55 и ниже отмечают высокую надежность и неприхотливость этого автомобиля. При таких условиях сама батарея отогревается и начинает экономить топливо после 15-20 минут езды на авто. При этом достаточно широкая в сравнении с большинством бюджетного японопрома. Например Honda Fit Shattle, Freed и Nissan Note 2 имеют ширину 1690 мм, так же как и Toyota Vitz, Corolla, Filder и т.д. Toyota Prius же имеет ширину кузова 1720 мм, что позволяет троим пассажирам более комфортно устроиться на заднем сидении, это еще одна причина ее популярности на дальнем востоке. Если сравнить с Вестой, то она имеет ширину кузова без боковых зеркал 1764 мм, что вообще дает не сравненное преимущество и простор в ширину заднего сидения.
Грузоподьемность
Мало кто заметил, но все Японские праворульные машины рассчитаны на вест одного пассажира в 55 кг, тогда как в Весте 88 кг. По итогу нашел интересный факт, что грузоподъемность в Японии рассчитывается исходя из 5 пассажиров по 55 кг весом каждый, а в Европе и России рассчитывают авто на больший вес или 5 пассажиров по 88 кг на каждого. По итогу выходит 275 кг максимальной грузоподъёмности против 440 кг. Часто люди берут авто не только что бы возить себя любимого, но и на разные случаи жизни, в том числе перевезти тяжелые вещи, с целью денежной экономии. Вот Вам и второе преимущество Весты.
Коррозийная стойкость Весты на уровне с Приусом.
Усиленное антикоррозийное покрытие и повышенный клиренс Весты луше сопротивляется дорожному гравию и «соленным» ваннам. А единственный плюс у Prius – это алюминиевый капот, который никогда не сгниет, и не боится сколов, лакокрасочное покрытие звезд с небе не ловит.
Теперь о экономии топлива.
В целом за 5 лет проезжаю 50000км по Московским пробкам, где пожалуй половину времени тупо стоишь или ползешь, нежели едешь. Проведя не сложный расчет и собрав обратную информацию от владельцев обоих машин в Москве, мне удалось выяснить, что средний расход Prius по Москве за 1 год составляет 6.5 литра топлива, когда у Весты средний расход на АМТ или механике равен 10.5 литра. По итогу вышло, что Приусу удается экономить в среднем 4 литра топлива в сравнении с Вестой. Сходится с утверждением Тойоты о 40% экономии Приуса в сравнеии с аналогичным бензиновым авто. Да, забыл указать что вес обоих авто примерно одинаков и равняется 1200кг. У Японца объем двигателя 1.5 литра, у Ваза 1.6 литра. У Японца механическая планетарная, а у Весты классическая механика (или на ее базе АМТ), то есть по своей эффективности передачи энергии на колеса данные коробки очень близки, фактически равны. В итоге получаем равные условия эксплуатации, регион, масса и габариты автомобилей, коэффициент энергоподаче на колеса от двигателя. Разница лишь в том, что Приус использует энергию торможения, для последующего ускорения, а Веста энергию торможения просто рассеивает в тепло через тормозные колодки и тормозные диски.
Итак,
-за 5 лет Приус тратит: 500*43*6.5=139750 рублей только на бензин;
- за 5 лет Веста АМТ(механика) тратит: 500*43*10.5=225750 рублей на бензин;
- за 5 лет и 50000км Приус экономин: 225750 – 139750 = 86000 рублей!
А теперь самое интересное, за стоимость в 650 тысяч рублей можно приобрести Prius 20 беспробежный из Японии с возрастом не менее 10 лет, то есть 2008-2011 года. Официальный срок годности батарей составляет 8 лет или 150 тыс км пробега, а дальше как повезет. Низкие температуры снижают срок службы никель-кадмиевых аккумуляторов. Часто после 10 лет приходится менять высоковольтную батарею (ВВБ) поэлементно (один элемент от 2.000 руб), так как из строя она выходит не вся, а постепенно по частям. Это зависит от того насколько удачно был изготовлен элемент на заводе, температурный режим работы и циклы заряд/разряд, влажность воздуха(!) Не редко, что бы не заморачиватся пользователи покупают блок ВВБ целиков, ценник во владивостоке начинается от 40.000 руб за 10 летнюю, до 70.000 руб за 3 летнюю. Предположим Я купил 10 летний Prius 20 и каким то чудом за 5 лет или 50.000км проехал без проблем, то на 15 год службы или 2х кратный гарантированный срок, ВВБ скорее всего потребует замены. Итак:
- за 5 лет Prius 20 сэкономил в сравнении с Вестой 86000руб
- мне пришлось заменить батарею на 15 году авто за 40.000+1.500(доставка)=41.500,
- 86.000-41.500= 44.500 руб осталось от экономии Prius 20 в сравнении с Вестой на АМТ(МКПП), допустим заменил ВВБ своими руками сам,
- получается, что в год Prius мне экономил по бензину 44.500/5=8.900 руб
8.900 руб в год это не такая существенная сумма экономии на бензине, если учитывать, что у человека в принципе были деньги на покупку данных авто. Вы скажете, но Японец – это надежность, и будете правы. Но никто не отменял срок службы резинотехнических изделий в автомобиле, двигателе, приводов, сальниках, маслосъёмных колпачках и т.д. Даже если их не эксплуатировать, они все равно теряют свою эластичность и теряют защитные свойства, все же для современного японца 10 лет это существенно.
Но давайте не будем останавливать на достигнутом и нырнем с головой в омут жадности и экономии.
- за 5 лет в Весте с роботизированной коробкой передач (АМТ), при езде в жутких московских пробках, комплект сцепления можно менять ежегодно. В АМТ этот узел просто расхоник. Комплект сцепление+корзина+выжимной (давайте возьмем по «жести») вместе с заменой обойдется в 7.000 руб. В течении 5 лет получается 35.000 руб на замену сцепления. Стоимость получается равная стоимости замены ВВБ на Prius 20. При этом реальный ресурс планетарной трансмиссии около 400.000км, а её контрактная стоимость поэтому 5-6 тыс. во Владивостоке(!)
- за 5 лет на Весту придет ежегодных налогов 2650*5=13250 руб.,
- за 5 лет на Prius 20 приедет ежегодных налогов 924*5=4620 руб.
Итого:
- на налогах Prius 20 экономит еще 13250-4650 = 8630 руб за 5 лет
- на отсуствии ремонта трансмиссии еще 35.000 руб
- уже получается экономия за 5 лет 8630+35.000+44.500=88130.
В данном случае я уже сравнил Prius 20 с учетом обслуживания ее автоматической трансмиссии и робота на Весте. На данном примере уже видна экономия не за счет бензина, а за счет в целом надежности и ресурса.
Не буду дальше писать, что японские лампочки и светят по 10-15 лет, это мелочь, хотя и цена на них в 10-15 раз дороже аналогов на обычные лампочки Весты.
Если больше ничего не делать, ни тюнинга, ни дополнительной тепло и шумоизоляции Японца (как известно они все страдают этим недостатком), не делать регулировку клапанов за 15.000руб в ДВС 1NZ-FE. Не менять ремень за 7-8 тыс на Весте и все это не учитывать. То за 5 лет реальная объективная экономия составит в лучшем случае 88130 руб. или 17626 в год. А если эксплуатация происходит не в Москве и С-Петербурге и других схожих по трафику мегаполисах, то эта экономия становится еще меньше. Ведь электрогибрит экономит только в пробках, на трассе расход топлива одинаков у обоих.
Но что же в итоге мы получаем за 17626 ежегодной переплаты за Весту?! А это:
- значительно лучшая шумо- и теплоизоляция (сало в 2 раза медленнее остывает),
- значительно более комфортно расположение 3х пассажиров на заднем ряду,
- на 165 кг выше грузоподьемость,
- более управляемую и комфортную подвеску на «пробитой» дороге, не реагирует на колейность,
- ниже риск повреждения бамперов об бордюры и сугробы,
- качество пластика салона у них +/- одинаково не дорогое,
- жёсткий кузов на кручение по движению по пересеченной местности в сравнении с Prius 20,
- более острое управление и ощущение на руле.
И напоследок про контрактные запчасти
Prius 20 заслуженно считается надежной машиной, поэтому и контрактные запчасти всей подвески, трансмисси и даже ДВС не дороги и зачастую дешевле контракта с Весты, уже бегавшей по суровой России. Сравните на drom.ru и убедитесь, где можно купить заднюю балку в сборе вместе с тормозами, сальниками, ступицами за 5-6 тыс руб. в очень хорошем состоянии, и т.п. Можно всю подвеску перетряхнуть дешевле чем на Весте. Стоимость ВВБ будет равна стоимости ремонта ДВС Весты, если на приоромоторе оборвет ремень. Стоимость переборки под ключ КПП Весты с роботом равен контрактному ДВС Prius 20.
Вывод:
Для обычного водителя экономии не будет, но зато есть надежда, что 10 летний японский автопром (типа prius 20) будет надежнее и не встанет зимой в -30 где ничуть за 400 км от населенного пункта ночью. Лучше доехать хоть как то, чем вообще не доехать. В основном из-за этого такие авто и берут, а экономия – просто приятный бонус. У Весты же с нерадивым водителем и ремень ДВС может лопнуть, и АМТ сюрпризы преподнести. Веста без внимания не может. Выходит в обоих случаях нужны умелые руки, что бы владелец сам смог «оживить» свой авто, сам себе диагност, сам себе механик. Если же не хотите заморачиваться, то Ваш вариант будет максимально свежее или новое авто на гарантии из салона.
