В автомобильном бизнесе, в сегодняшних реалиях существует уйма глобальных проблем, и это касается не только территории РФ. Из самых ярких – это сокращение производств и удешевление конструкции автомобиля в целом, чтобы снизить его себестоимость. Какие-то производители покидают российский рынок – тот же Ford, кто-то возвращается – например, opel. Хотя возвращением это действо назвать тяжело… да и "Опелем" тоже. Тем временем Mazda выпустила новую «трешку», в которой нет сложной задней подвески. Балка?! Вы шутите? Что будем в ней ремонтировать? Продавать передние рычаги по 30К? А как она рулится? Мне даже захотелось после длинного перерыва взять этот автомобиль на тест, но времени на это по-прежнему нет. Вот из таких «мелочей» и строится общая картина, влияющая на доход не только дилеров, но и организаций, которые обслуживают автомобили в пост гарантийный период.
Среди моих подписчиков есть люди, которые посмотрели исторический ролик Стаса Асафтева «Величие и бездна. Как рухнул Детройт»? Если не смотрели, то обязательно ознакомьтесь. Материал очень интересный и поучительный, парень вложил в него душу! Я даже встрою его сюда, смотрите на здоровье. Ситуация давно забытых дней очень похожа на современное время - на автомобильном рынке явно присутствует перенасыщение и падение спроса.
Но сегодня мы поговорим не о политике крупных брендов, а о том, что еще может мешать развиваться автосервисам в и без того нелегкой ситуации. В любом бизнесе существует такое понятие, как «сезонность». У одних это явление никак не связано с погодой, а может банально зависеть от времени года. Например, строители летом строят, а зимой отдыхают, рассказывая о том, что фундамент можно заливать и в морозы (хотя верят в подобные сказки единицы и клиентов больше не становится). Соответственно, минимум четыре месяца в году простаивает вся промышленность: магазины строительных товаров, бетономешалки, деревообработка и так далее.
У других предприятий существует жесткая привязка к времени года и к погоде. Так вот, автосервис – это организация, которая подвержена влиянию всех возможных факторов нашей матушки Земли. И что же творится сейчас на этом поприще? Скажу коротко – трэш… Лета как такового не было, а теперь и зима не особо спешит ударить по системе охлаждения хорошим морозом. Ведь для того, чтобы клиент захотел принести деньги в ремонтную организацию, у него должна возникнуть потребность. Потребность, которую нельзя отложить.
Для автомобилистов далеко не секрет, что самые серьезные поломки случаются именно в морозы и в жару. Закипел, печка не греет, потек сальник, не завелся. Экстремальные температуры стимулируют износ деталей и заставляют владельца платить деньги за запчасти плюс ремонт. Понятно, что платежеспособность клиентов в январе заметно падает. Нужно купить подарки, встретить Новый Год, а уже потом планировать расходы на автомобиль. Но именно в январе накапливается целый мешок тех самых потребностей, которые позволят автосервисам немного заработать в феврале и в марте.
Согласитесь, бредовая идея уговаривать клиента мыть радиаторы зимой, наверное, лучше сделать это весной? Ситуация схожа со строителями, которых я привел в пример выше. Тем более, в холода от забитого грязью радиатора даже больше пользы, нежели негативного влияния на работу двигателя. Радиатор с забитыми сотами быстрее прогревается и медленнее остывает на высоких скоростях. Вот такой вот «лайфхак».
Но отложить замену некоторых запчастей, например, заклинившего термостата, рассыпавшегося в морозы АКБ, изношенных свечей нереально. Хотя, теперь у многих автовладельцев на этот случай появилась отличная «палочка-выручалочка» – каршеринг. Вот так и получается, что за последнее десятилетие у людей появились и выбор, и всяческие «лазейки» чтобы запланировать свои траты и изучить возможности бюджетного ремонта до поездки в первый попавшийся автосервис.
Кузовной ремонт – это отдельная песня. Мастерские, которые выполняют свою работу качественно за вменяемые деньги, хоть и не по дешевке, простаивают. Нет тех самых заснеженных «дней жестянщика», когда за зиму накапливается работа для весны или даже для лета. Я не сомневаюсь, что морозы и снегопады еще будут, но эффективного накопления клиентской базы на будущее вряд ли стоит ожидать.
Та же история с шиномонтажом: сезонность размыта донельзя. А ведь шиномонтаж – уже давно не способ заработать, рынок и так перенасыщен. В шиномонтажный сезон автомобилисты чаще всего получают какие-то рекомендации на будущее. Если внимательный слесарь «переобувает» автомобиль, он обязательно посмотрит состояние сайлентов, колодок, тормозных дисков и даст клиенту пару советов. Осенью прошлого года автомобили переобували не спеша и где придется, а некоторые на домкрате рядом с гаражом, ведь погода позволяла это сделать.
Вы можете сказать, что я разнылся? Нет, совсем нет. Просто существует цепная реакция, которая в итоге сказывается на нас всех. Слесарь вышел на работу и не заработал определенную сумму, следом, так как этот слесарь не пошел в магазин после смены, не заработали продавцы товаров, которые закупили меньше продукции у поставщиков, работники складов не поехали в автосервис, так как не заработали достаточно, чтобы появилась возможность отремонтировать свой автомобиль. Замкнутый круг?
Очень хотелось услышать, что вы думаете по этому поводу. А ваш вид деятельности привязан к погодным условиям? Если «да», то расскажите об этом в комментариях. Может быть, вы владелец магазина спортивных товаров? Как там, лыжи и санки активно покупают?)
Очень надеюсь, что данный материал Вам понравился! Всем удачи и до новых встреч в моем блоге. Буду благодарен за подписку на мой Дзен, instagram , YouTube канал
