Я тут на днях выложил в Фейсбук фотку своей изношенной задней покрышки, которая пробежала с нового года 4200км, и был озадачен полярностью мнений в комментариях. Кто-то считал, что 4 тысячи километров на резине Kenda с алиэкспресса это весьма неплохо, кто-то говорил, что не должна покрышка стачиваться почти в ноль за такой пробег, а кто-то вообще утверждал, что на похожей шине проезжал 10000км.
Мини гайд по выбору резины для велосипеда — горного байка, шоссера или туринга, советую прочитать
Вот я и решил написать маленькую заметку, касающуюся износа покрышек на велосипеде.
Разнообразие мнений по поводу того, как быстро должна изнашиваться резина, обусловлено тем, что все мы разные и используем велосипед в совершенно разных условиях. Сразу оговорюсь, что речь пойдет о заднем колесе, потому что переднее изнашивается раза в три медленнее.
1. Вес велокатальца
На мой взгляд, важнейшим объективным фактором является масса тушки владельца, с каждым десятком килограммов износ шин (да и всех велосипедных компонентов) повышается в прогрессии. Если взять 100 килограммового мужика и его жену с 55-ю килограммами, посадить их на одинаковые МТБ с умеренной КК резиной, и отправить кататься по смешанным городским-лесопарковым маршрутам, то через контрольные 2000км износ заднего колеса у жены будет едва заметен, а вот мужу скоро придется задуматься о замене.
По моим наблюдениям, велосипед начинает изнашиваться заметно сильнее при превышении порога веса примерно 75 кг. Так что если вы весите больше, то приготовьтесь тратить больше на расходники (или худейте, ха-ха).
2. Мягкость компаунда
На следующее место я поставлю свойства материалов, из которых изготовлена покрышка. Разнообразие сортов резины, которую используют производители велосипедных покрышек велико, но в целом справедливо такое правило: чем мягче компаунд, тем он лучше цепляется за дорогу, но быстрее изнашивается (исключение — некачественные дешевые шины, они могут быть дубовыми, но всё равно быстро изнашиваться, или мягкими, но всё равно плохо держать дорогу).
Производители шин изощряются с более дорогими моделями, применяя разные типы компаунда — более жесткий на беговую дорожку для устойчивости к износу, более мягкий на боковые грани для держака. И тем не менее, есть зависимость — чем дороже покрышка (особенно для горных велосипедов), тем лучше её сцепные свойства, и тем быстрее она подвержена износу.
3. Условия катания
Здесь мы переходим от объективных факторов к субъективным, например, к ареалу вашего катания. Чем больше соответствуют условия назначению покрышки, тем дольше она проживет. Поставьте себе самые топовые КК-покрышки с мягким цепким компаундом и катайте преимущественно по асфальту — полторы сотни евро вылетят в трубу с невероятной скоростью. И наоборот, купите недорогой полуслик для таких условий, и разменяете несколько тысяч километров без особого износа.
Например, мне пришлось взять первую попавшуюся покрышку, неподходящую для моих условий катания (80% асфальт/бетон и 20% грунты), поэтому я даже рад, что она протянула эти 4000км. Если бы я мог выбирать, то остановился на проверенном полуслике, который я уже использовал и остался доволен.
Вышеописанные три фактора оказывают огромное влияние на износ покрышек, поэтому не нужно удивляться, что на вашем велосипеде резина уходит гораздо быстрее, чем у ваших знакомых. Держите свой вес в адекватных рамках, подбирайте шины под условия катания, не тратьте деньги на топовые модели, если не участвуете в гонках. Могу еще посоветовать временами перекидывать перед и зад местами, это увеличит общий ресурс на 20-30%, но это путь не для ленивых людей. Ну, и про правильное давление в велопокрышках, надеюсь, не нужно лишний раз упоминать.
Расскажите в комментариях, какой ваш рекорд по пробегу на одной покрышке (задней), и что это за модель, какие были условия. Лично я могу похвастаться, что проехал на шоссейной Conti 4 Season где-то 9, а может и все 10 тысяч км, но задняя было изношена в хлам. Плотность компаунда упала до критического значения, и шина кололась любым попавшимся под колесо стеклом. Иногда приходится менять резину не столько из-за видимого износа протектора, сколько из-за возросшей склонности к проколам.
