Порой передвигаясь в метро, или похожих друг на друга транспорте «малого класса», который мало отличим. Возможно и «пазик» с ушками на крыше, вспоминаешь транспорт детства с интересными инженерными решениями. Давайте вспомним их. Прочтите подборку транспорта подборку с ностальгией. Сейчас очень необычно, когда к остановки из-за угла выруливает безликое квадратное нечто нового образца. ЗИС-154 автобус «танк» По сути первый послевоенный автобус СССР, отличался очень вальяжным малым ходом, т.к имел фактическую скорость не более 50км/ч. Был при этом очень мягким по подвеске. Его метал и будто укрепленная крыша, вызывает доверие даже сейчас. ЗИЛ-127 Король советских автотрасс – междугородний автобус , при проектирование которого инженерам была поставлена задача о максимальной надежности и комфорте пассажиров. Есть информация, что некоторые автобусы прошли свыше 2,5 млн. км без проведения капитального ремонта. Где-то в сторонке завидует современный автопром. Трудяга-симпатяга
Порой передвигаясь в метро, или похожих друг на друга транспорте «малого класса», который мало отличим. Возможно и «пазик» с ушками на крыше, вспоминаешь транспорт детства с интересными инженерными решениями. Давайте вспомним их.
Прочтите подборку транспорта подборку с ностальгией. Сейчас очень необычно, когда к остановки из-за угла выруливает безликое квадратное нечто нового образца.
ЗИС-154 автобус «танк»
По сути первый послевоенный автобус СССР, отличался очень вальяжным малым ходом, т.к имел фактическую скорость не более 50км/ч. Был при этом очень мягким по подвеске. Его метал и будто укрепленная крыша, вызывает доверие даже сейчас.
ЗИЛ-127
Король советских автотрасс – междугородний автобус , при проектирование которого инженерам была поставлена задача о максимальной надежности и комфорте пассажиров. Есть информация, что некоторые автобусы прошли свыше 2,5 млн. км без проведения капитального ремонта. Где-то в сторонке завидует современный автопром.
Трудяга-симпатяга ЗИЛ-158
Данные автобусы эксплуатировались практически во всех уголках СССР. Автобус отличался проблемами с прочностью кузова из-за чего срок его эксплуатации не превышал 8-10 лет. С появлением автобусов ЛиАЗ-677 автобусы ЗИЛ-158 стали постепенно снимать с эксплуатации.
ПАЗ-651
А вы бывали на курортах Краснодарского края в Советское время? Зачастую эти автобусы-кабриолеты возили туристов. И именно вы посещали экскурсии на нём. Делались на базе ПАЗ-651, его современные модификации можно узнать даже сейчас.
Легенда ПАЗ-672
Советский автобус "малого класса", зачстую использовался, как маршрутное такси и служебный автобус при организациях. На ресурсах по продаже авто, можно встретить объявления об их продаже до сих пор, цена около 350 тысяч рублей.
Ikarus-280 "желтая гармошка"
Городской сочленённый автобус венгерской фирмы Ikarus, выпускавшийся в 1973 — 2000 годах. В простонародье просто «гармошка» колесил в регионах нашей необъятной с вечно не плотно закрывающимся дверьми из которых "душевно" поддувало. За то, как интересно он входил в повороты. На момент 2014 года несколько машин работали в "Мосгортрансе. Считаются эталоном надежности, хоть и со своими болячками.
Читайте также Музыка 2000-ых Концентрация ностальгии и грусти
Подпишись и поддайся ностальгии!