Лимузины в СССР разрабатывались не часто, и у ребят, которые разрабатывали лимузины появилось много свободного времени.
И они решили на основе лимузина для простого народа сделать шикарный автобус.
Взяли двигатель от грузовика ЗИЛ-130 довели его мощность до 200л.с., а начинку взяли от лимузина ЗИЛ-111.
Кузов решили сделать сами, если очень присмотреться, то можно увидеть сходства автобуса ЗИЛ-118 с автобусом "Chevrolet Corvair Greenbier Sportwagon.
Приборную панель и дизайн руля взяли с лимузина.
Для обеспечение хорошей термоизоляции и звукоизоляции пустые места, которые остались при сварки корпуса со стальными листами облицовки, заполнили полиуретаном.
Автобус получился добротным имел люк на крыше, большие панорамные окна.
В автобусе размещались комфортные сиденья. В автобусе были сиденья для 17 пассажиров.
Самое ближнее пассажирское кресло, можно было откинуть для удобства входа. (хотя дверь была широкая составляла 88 сантиметров)
Водителю также поставил и удобное регулируемое кресло. Это кресло регулировалось как вертикально, так и горизонтально
В Ницце на выставке автобус получил двенадцать наград, а Генри Форд младший (внук основателя компании "Форд"), даже хотел купить лицензию, но ему отказали. также он хотел наладить совместное производство по выпуску этого автобуса, но ему тоже отказали.
Многие иностранные компании хотели закупить себе автомобиль "Юность", но так как машин было выпущено всего семь или восемь, то Советскому Союзу пришлось отказаться от выгодного предложения
Тем обидней, стало, то что в Советском Союзе автобус ЗИЛ-118, не стали выпускать серийно, а выпустили только 106 штук, которые собрали в ручную. Возможно, если бы автомобили бы не собирали в ручную "Юность" не была бы так уникальна, ведь не было двух одинаковых собранных машин.
А сам автобус не стал народным, ЗИЛ-118 использовали в качестве машин скорой помощи для больниц. Один из автомобилей "Юность" был использован в качестве "скорой" при Кремлевской больнице.
Также часть машин была отдана в КГБ.
