Как можно проверить катушку зажигания электроизмерительным прибором?

В первую очередь, бросается в глаза не пропускающий ток корпус – он выполнен из эбонита. Сверху на этом корпусе находится крышка, содержащая клемму. Что касается ее внутреннего содержания, там имеется изоляционный материал, винты, сердечник, пружина центральной клеммы и др. В большинстве своем выходит из строя одна из «внутренних» составляющих катушки, однако пробои корпуса также не исключение.

Перейдем от теории к практике! Испытание катушки зажигания производим таким образом: Отгибается фиксатор От трамблера отсоединяется колодка жгута проводов Берется мультиметр и переключается на режим измерения в вольтах Настроенный прибор с одной стороны присоединяется к катушке, с другой – к автомобильному корпусу. Нормальная реакция – напряжение, равное 12 В. При отклонении от нормы корень зла кроется в неисправности ЭСУД или электрической цепи трамблера. Задача №1 выполнена, переходим к задаче №2 – проверка обмотки катушки: Мультиметр переключается на режим измерения в Омах Настроенное устройство ставится выводами к катушке (A/B, затем B/C)Верный показатель – 2 Ом при любых измерениях. При других значениях налицо разрыв обмотки, и следует поменять катушку зажигания. Процедура тестирования вторичной обмотки аналогична. В данном тесте стандарт – 5 Ом.