Всем привет!
В начале декабря 2020 года я заменил на своём автомобиле штатный аккумулятор марки Exide на марку Varta Silver Dynamic AGM D52. Мне было очень интересно как поведёт этот аккумулятор себя в морозы и сибирская погода в этом мне услужливо "помогла" - три дня стояли морозы под -40 градусов, поэтому получилось провести вполне корректный эксперимент. Результатом делюсь с Вами
Собственно, автомобиль в этом году в морозы "ночевал" под открытым небом, поэтому выглядел он так:
Обсуждаемый промежуток времени составляет период с 25.12.2020 по 30.12.2020 и температура варьировалась между -25 и -39 градусами Цельсия. Поскольку в автомобиле установлен предпусковой подогреватель, то никаких автопрогревов нет по температуре, поэтому заряд аккумулятора с прошествием времени уменьшается. Я с определенной периодичностью (хотя иногда забывал про одинаковые интервалы наблюдения) снимал показания напряжения аккумуляторной батареи посредством брелка сигнализации и вот такие у меня получились зависимости. Мне очень повезло и в декабре 2018 года были почти такие же морозы, когда был установлен штатный аккумулятор марки Exide, поэтому условия проведения эксперимента были идентичными. Вот такие графики получились с наблюдения до наступления морозов (температура воздуха составляла от -10 до -22 градусов Цельсия):
По оси абсцисс отложено время простоя автомобиля (когда запуск двигателя не производился) в часах, а по оси ординат - напряжение аккумулятора в Вольтах. Пунктирной линией отмечена величина напряжения аккумулятора марки Exide, а сплошной - напряжение аккумулятора марки Varta. У машины уже была ранее поломка блока ЭРА-ГЛОНАСС, который не засыпал и "организовывал" утечку тока, в результате чего за одну ночь аккумулятор разряжался почти наполовину. И, честно сказать, сравнив данные по этим двум аккумуляторам, я снова подумал о том, что имеет место утечка тока. Поскольку в первые 8 часов степень разряда батареи вне зависимости от того, марка Exide или марка Varta это была, была примерно одинаковой. Но потом, как можете увидеть из графиков, у Варты наступала стабилизация значений (после 18 часов простоя машины). С этим я еще буду разбираться, когда токовыми клещами замерю утечку тока.
Так вот, под конец декабря пришли морозы и я снова стал наблюдать за напряжением аккумуляторной батареи. На одной оси ординат (левой) я нанес значения напряжения аккумулятора, а на второй оси ординат (правой) - температуру охлаждающей жидкости. Вот какие получились наблюдения:
Здесь такая же мнемоника, как и на графике выше: пунктирная линия относится к аккумулятору марки Exide, а сплошная - к аккумулятору марки Varta. И вот здесь как раз проявились различия - аккумулятор марки Exide как вошел в состояние низкого напряжения, так из него и не вышел - через 75 часов простоя напряжение упало до 11,92 В. И это при температуре воздуха -29 градусов. Аккумулятор марки Varta повёл себя иначе - в пиковые температуры (-39 градусов Цельсия) напряжение упало до 12,03 В, что соответствует примерно 26% остаточной ёмкости, однако после потепления до -17 градусов напряжение также повысилось - до 12,25 В, что соответствует 56% остаточной емкости. Общая продолжительность простоя составила 113 часов (почти 5 дней).
Как дальше себя покажет Варта пока сложно сказать, но я полностью доволен, что эти морозные дни она выдержала, не замёрзла как аккумулятор марки Exide, после успешно запустила предпусковой подогреватель.
Другие мои статьи
С уважением, Юрий