Приора, успевшая стать сначала героиней шуток и анекдотов, а затем – народным автомобилем, вскоре может уйти в тень, дав дорогу принципиально новому автомобилю от ВАЗ. Это будет Лада Веста – один из наиболее амбициозных проектов завода под управлением Бу Андерссона.
Каким же будет новый автомобиль, о котором столько пишут в СМИ? Если верить представителям предприятия, то она должна отличаться дизайном, качеством деталей, сборки, интерьера. Отличаться от всего, что здесь выпускали до сих пор.
Веста – покровительница семейного очага. Так что машина просто обязана быть уютной и комфортной. В Риме это было одно из наиболее почитаемых божеств пантеона. А для ВАЗа, чья история тесно связана с Италией, такие отсылки выглядят даже забавно. Впрочем, вряд ли маркетологи имели в виду что-то подобное.
Это стильный седан, основной для которого станет новая платформа lada B – совместный проект с коллегами из Renault-Nissan. Для сборки, стартовавшей в сентябре 2015 года, использованы производственные мощности в городе Ижевск.
Автомобилю предрекают славу самого просторного и удобного седана в В-сегменте.
Ещё один плюс – существенно переработанная подвеска. Её специально адаптируют к российским дорогам.
Установлена дополнительная защита силового агрегата и подкапотного пространства.
Серьёзно поработали над антикоррозионной защитой.
Топливный бак имеет объём 55 л.
Экстерьер
Флагманская модель привлекает к себе внимание. Уже идут споры о том, зачем ВАЗ сделал так много деталей и сложных элементов. Это дорого, непрактично, вызывает сложностей при мытье автомобиля.
С другой стороны, стильная внешность, это вызов всему, что говорили о марке несколько десятилетий подряд. Без преувеличений, это лучший дизайн за всё время существования завода. Более того, машина выглядит даже дороже своей реальной цены. Удивительно, но факт.
Салон
Внутри машина выглядит не менее хорошо, чем снаружи. В глаза бросается пластик, который кажется мягким на вид, но в реальности оказывается жёстким и очень прочным. Удобная реализация под рулевых переключателей – ещё один явный плюс. Теперь головная оптика и габариты всегда «под рукой».Хороша даже обивка, на которую здесь раньше обращали внимание лишь в топовых конфигурациях, да и то не всегда.Отдельных аплодисментов заслуживает кресло водителя. Его оборудовали лифтом, боковой поддержкой и поясничной опорой. Сидеть в нём по-настоящему удобно. Есть чувство, что это уже не «Жигули» 84 года в глубокой модернизации, а современный европейский автомобиль.
Места хватит всем, включая пассажиров на 2 ряду сидений. Высоким людям можно ни о чём беспокоиться. Даже при 190 см и приличных габаритах вы поместитесь без проблем и ноги будет где расположить.
Руль отлично регулируется. Можно настроить вылет и высоту так, как вам будет удобно.
Само рулевое колесо очень хорошо лежит в руках и совершенно не скользкое. Для него использовали качественный полимерный материал нового поколения.
Даже в комплектациях с адекватной ценой вы получаете отличную аудио-систему с поддержкой Bluetooth, USB и флеш-карт формата SD. Оборудована она весьма неплохой акустикой.
Двигатели
Говоря о двигателях, стоит отметить, что российский производитель предлагает не только отечественные разработки, но и продукцию коллег из Renault-Nissan.
В первом случае вы получите 1,6-1.8 литровые агрегаты, мощностью от 106 до 122 лошадиных сил;
Ниссановский двигатель в паре с вариатором – 113 л.с.
В целом, моторы могут комплектоваться «родной» вазовской автоматикой, механикой, либо вариатором.
Характеристики модели
Машина получилась гораздо более надёжной и качественной. Во-первых, благодаря новой подвеске, во-вторых, потому, что тормозная система, радиатор и некоторые другие детали были взяты у коллег из Рено-Ниссан.
Машина с двигателем мощностью 106 л.с. и «механикой» хорошо показывает себя в плане управляемости. Большой плюс – шума в салоне почти нет. Появляться он начинает только в том случае, когда обороты выше 3500. Машину не качает из стороны в сторону, не заносит (крен минимален, как показали тест-драйвы).
Вы удивитесь, насколько хорошо проработано рулевое управление. Пересаживаясь с более старых моделей на новинку с эффективным электро-усилителем, некоторое время привыкаешь к этим ощущением.
С педалями тоже всё отлично. Они находятся на таком расстоянии друг от друга, чтобы вы случайно ничего не задели даже в валенках. Нажатие плавное, так что ноги во время поездки в другой город у вас не будут болеть.
Плюсы (достоинства модели)
Основной, это даже не дизайн. С ним всё отлично. Главное достоинство связано с великолепной управляемостью и подвеской. Машина едет именно туда, куда вы повернули, прекрасно слушаясь руля. Подвеска справляется с неровностями, не заставляя вас мысленно пересчитывать позвонки, уходящие куда-то в кресло. В салоне нет шума, нет запаха пластмассы (едва ли не впервые для ВАЗА). Хорошие тормоза и АБС.
Минусы (недостатки)
Динамикой тут и не пахнет. Во всяком случае, на большинстве штатных движков от ВАЗ. 12,6 сек. у вас уйдёт на разгон от 0 до 100 километров в час. Многовато для современного седана.
На 1,8 л. всё несколько лучше, но тоже не идеально.
Безопасность
Машина комплектуется подушками безопасности. В более дорогих комплектациях их будет четыре. Также имеются антиблокировочная система и стабилизация.
В конце 2015 года появятся данные о прохождении краш-тестов по системе Euro NCAP. Разумеется, экспериментальная и переходная модель, выпущенная сразу после Приоры, вряд ли получит высокие баллы и 5 звёзд. Но всё-таки интересно, как подошли к вопросам безопасности при создании нового автомобиля.
