Легендарный Skyline, впервые представленный в 1957 году, изначально был построен японской компанией Prince Motor. Производство Prince Skyline продолжалось с 1957 до 1967 года, когда Prince и Nissan объединились. Благодаря скромному происхождению как довольно скромному 4-дверному роскошному автомобилю, Skyline после слияния стал развиваться как спортивный автомобиль. Сегодня Skyline наиболее известен как влиятельный предшественник современного GT-R.
Первый Prince Skyline был представлен в 1957 году и был доступен в Японии до 1961 года. Skyline был доступен в виде четырехдверного седана или пятидверного универсала, и в нем был двигатель объемом 1,5 л GA-30. Только в 1964 году первый гоночный GT Skyline был представлен в 1964 году, все еще под флагом Prince Motors. Внедрение GT Skyline действительно ознаменовало переход Skyline с седана на гоночный автомобиль.
В 1958 году модель была обновлена и получила кодовое название ALSI-2. Новая модель получила в соответствии с последней американской модой четыре фары головного света, а также новый двигатель GA-4 с клапанным механизмом OHV, который при незначительно отличавшимся рабочем объёме (1484 см³) уже имел мощность в 70 л. с. (52 кВт). Серия ALSI-2 просуществовала до 1963 года.
В 1961 началось производство ограниченной серии автомобилей ручной сборки Skyline Sport BLRA-3. Автомобиль был разработан итальянцем Микелотти. Он выпускался в двух вариантах - купе и кабриолет и оснащался 4-х цилиндровым двигателем GB4, объёмом 1862 кубических сантиметров и мощностью 94л.с. Этот автомобиль имел очень стильный дизайн, но с другой стороны был очень дорог для своего времени. Так, к несчастью, его производство было остановлено. Отказ был сделан в пользу следующей серии S50, которая была намного дешевле в производстве. За два года было выпущено всего 60 штук. Стоимость этого автомобиля равнялась 1,85 миллиона йен - это примерно в двое дороже обычного серийного Skyline 1500. Однако, благодаря активной работе фирменной группы по продукт-плейсмент, эту модель можно часто увидеть в японских фильмах тех лет производства киностудии Toho.
Серия S50 и её модификации впускались в кузове седан, с 1962 по 1968 год. Всего было продано 114 238 автомобилей. Prince Skyline S50-E появилась в 1963 и собиралась до 1968 в двух видах: седан (S50) и универсал (W50). Использовался новый, 4-цилиндровый двигатель G1, ёмкостью 1484 куб.см. и мощностью 70 л.с. По сравнению со своим предшественником имел более угловатую форму. S50 оснащался 4-мя круглыми габаритными огнями. Это стало «фирменным» знаком Skyline, который оставался неизменным для многих его поколений плоть до серии R34. Эта серия уже оснащалась двумя большими круглыми стоп-сигналами и двумя поворотными огнями размером поменьше.
Автомобиль выпускался в двух вариантах – с 3-х ступенчатой коробкой передач и более спортивной 4-х ступенчатой. Последняя версия оснащалась спортивными креслами, чтобы подчеркнуть свой спортивный характер, тогда как версия с 3-мя передачами имела единственное - спереди. В 1967, серия S50 была заменена серией S57, которая оснащалась новым двигателем G15: объём 1483 куб.см., 4-цилиндра, мощность - 88л.с. Это был самый мощный двигатель в Японии того времени.
В 1964 году Prince создает гоночный Skyline GT. 4-х цилиндровый двигатель был заменён на G7 объёмом 1988 куб.см. - 6-ти цилиндровый от модели S40 Gloria. С этой целью колесная база S50 была расширена на 20 сантиметров, и организовано особое крепление для 6-ти цилиндрового двигателя. Сначала было выпущено лишь небольшое количество этих автомобилей для участия в гонках класса GT, что сделало их очень популярными. На 2-м гран-при Японии в классе GT-II он занимает места со 2 по 6. Prince решила отправить автомобиль в серийное производство. Итоговый автомобиль дал начало серии S54 и получил название Skyline 2000GT. Он был выпущен в двух версиях. GT-A использовал неизменную версию двигателя G7 с единственным карбюратором и мощностью 105л.с. На версию GT-B устанавливались три карбюратора 40DCOE-18 Weber, 5-скоростная коробка передач со сближенными передаточными числами, 99-литровый топливный бак, полный набор инструментов, дифференциал повышенного трения, усилитель тормозов и двигатель с высокой компрессией. Обе модификации имели передние дисковые тормоза с двухпоршневыми суппортами и задние сплавные барабанные тормоза. Последующие модели получали поток воздуха через вентиляцию с шаровыми отдушинами небольшого отверстия, добавленные к панели приборов. Естественно, что для гонок можно было использовать лишь версию GT-B. Завершив 2-ым свою первую гонку, 2-ым GP Японии в 1964, он почти обогнал победоносный Porsche 904GTS, который был полностью гоночным автомобилем. Это было невероятным достижением, учитывая, что Skyline был четырёхдверным седаном. Серия S54 выпускалась вплоть до 1968 и своими гоночными победами заложила фундамент для рождения легенды Skyline.
C10 была первой серией, вышедшей после покупки Prince Motors Nissan. Выпускалась с 1968 по1972 годы, всего продано 310.447 автомобилей. На Skyline C10 устанавливали 1.5-литровый двигатель G15 (как на S57) и 1.8-литровый G18. Кроме седана, выпускались универсал и купе-хардтоп (с 1970). Шасси этой серии было специально спроектировано с учётом установки 6-цилиндрового двигателя, чтобы избежать проблем, возникших при создании S54. Такая версия, 2000GT с рядным 6-цилиндровым двигателем L20 объёмом 2.0 л и мощностью 105 л. с. (78 кВт) появляется через год.
Первый Skyline GT-R был выпущен в феврале 1969 с кузовом седан (индекс PGC-10). Купе (KPGC-10) появилось в марте 1971. Они оснащались двухлитровыми 6-цилиндровыми двигателями S20 мощностью 160 л.с. (118 кВт), что было на уровне лучших спорткаров того времени. Skyline GT-R великолепно проявил себя в автоспорте. Менее, чем за 2 года на седане было одержано 33 победы в различных гонках, а благодаря купе это число было доведено к 1972 году до 50. GT-R не уступал таким автомобилям, как: Toyota 1600 GT5, Isuzu Bellett GTR, Mazda Familia (R100) и Capella (RX-2) и даже Porsche. В конце 1971 серьёзным соперником для GT-R стала новая Mazda RX-3. GT-R стал также любимой машиной стритрейсеров. Автомобиль выпускался с 1971 по 1978 год. Porcshe 911 стал последним конкурентом. В конце концов, Skyline становится легендой.
kyline 2000GT-R
Эта версия Skyline 1969 года была туристическим автомобилем, как никто другой. Принимая во внимание гоночный прототип Nissan Prince R380, он выпускался с двухклапанным двигателем с двумя верхними кулачками и независимой подвеской на четыре колеса для точной управляемости. Автомобиль уничтожил конкуренцию на внутренних гонках Японии, выиграв 52 гонки за первые три года соревнований.
Первая двух дверная версия была представлена в 1970 году. Это был успешный запуск и автомобиль хорошо приняли, но глобальный кризис с бензином и переход к более строгим нормам выбросов на некоторое время поставили продажи Skyline .
С 1972 по 1977 год производился Skyline поколения C110, на этот раз он был известен как Datsun K-Series, и четыре года спустя он претерпел другое изменение названия - теперь он должен был называться R30.
Продолжение тут --> https://zen.yandex.ru/media/id/5d78936998fe7900ad726d74/kultovyi-nissan-spustia-pol-veka-chast-2-5d78ba8a04af1f00adb0788b
Спасибо за внимание!
Подписывайтесь, ведь тут регулярно будут подобного рода статьи!
