Доброго времени суток, Друзья!
Сегодня об одной из тех машин, которые без преувеличения встряхнули этот мир, о Тойоте Ленд Крузер 40.
Внедорожник созданный корпорацией Тойота для работы в тяжелых условиях, именно это определило необходимость в исключительной выносливости и прочности шасси.
Впереди и сзади неразрезные мосты с редукторами 9,5 дюймов, рессорная подвеска, подключаемый полный привод, понижающая передача, надежные и относительно крупные моторы, вот облик того, что подарила миру Тойота.
Не было ничего лишнего, все рационально и просто.
Машина начала выпускаться с 1960-ого года, т.е. раньше Уаз 469 (с 1972 по формально наши дни), но позже Газ 69 (с 1952 по 1972 год). Все машины изначально были бензиновые карбюраторные. Под капотом были моторы серии F объемом 3,9 литра и мощностью 105-130 л.с.
Первоначально предлагалось три варианта колесной базы 2285, 2430 или 2650 мм. Все кузова были 2-х дверными с мягким или жестким верхом.
В 1963-ем году для завоевания более широкого круга потребителей была добавлена длиннобазная модификация тоже с двумя дверьми, с колесной базой 2950 мм, а также кузов пикап.
Продажи в Японии откровенно хромали, ведь из-за архаичного мотора, ведущего свою родословную с 1930-х, машина подпадала под большие налоги. Зато в США, где не было проблем с налогообложением, автомобиль стал не просто очень популярным, он стал самой продаваемой Тойотой на Американском рынке, всего за 1965-й год было реализовано более 50-ти тысяч автомобилей.
В 1967 году 4-х дверная модификация машины перестает выпускаться, взамен ее на конвейер встал Ленд Крузер 55, но это совсем другой автомобиль.
Дальше - больше Ленд Крузер 40 становится еще более коммерчески успешным, он появился в нужном месте в нужное время, предложив рынку нужные характеристики. В 1968 году за пределами Японии было реализовано 100 тысяч автомобилей, в 1973-ем уже 300 тысяч машин было продано.
Для освоения новых рынков в 1968 году было развернуто производство Ленд Крузер 40 в Бразилии. Но бензиновый двигатель не пошел в Латинской америке, где в почете была экономичность и его пришлось заменить на агрегат от Мерседес ОМ 324 объемом 3,4 литра, мощностью 78 л.с.
В 1974-ом году появился дизельный двигатель серии B объемом 3,0 литра. Теперь путь от налогов свободен и в Японии, продажи немедленно подскочили вверх.
В 1975 году бензиновый мотор F был заменен на 2F объемом 4,2 литра и мощностью 125 л.с. Появился дизель 2B объемом уже 3,2 литра и мощностью 90 л.с., а также дизель H объемом 3,6 литра и тоже имеющий в своем распоряжении 90 л.с., однако это уже была рядная 6-ка. Дизеля серии B были 4-х цилиндровыми рядными моторами. Стартовали продажи в Британии.
В 1979 году на бензиновых модификациях появился гидро-усилитель руля. Общий тираж машин достиг 800 000 шт.
В 1980 году вышел рядный 4-х цилиндровый дизель 3B объемом 3,4 литра на 98 л.с. примерно в тоже время дизель H был заменен на модель 2H объемом 4,0 литра, мощностью 105 л.с., этот агрегат хорошо знаком по 60-й модели Ленд Крузера. Количество выпущенных машин перевалило за 1 млн экземпляров, т.е. за год продали около 200 000 шт.
Дисковыми тормозами спереди машина обзавелась годом позже.
В США машина поставлялась до 1983-его года.
В 1984 году, 40-ку на конвейере сменило следующее поколение машин с индексом 70, которые выпускаются по сей день.
Но дело 40-й модели не затихло: в Бразилии выпуск продолжался...
В 1993 году машина получила 5-ти скоростную КПП.
В 1994 мотор мерседес OM-364 был заменен Тойотой 14B, это потомок той самой модели B из 70-х, на этот раз объем составлял 3,7 литра а мощность 98 л.с. при 3800 об/мин, момент в 240 н*м при 1800 об/мин
Однако в 2001-ом году в Бразилии был остановлен выпуск Тойоты Bandeirante это местное название 40-ки. Дольше Тойота не выпускала ни одну модель... Более 40-ка лет на конвейере. Целая эпоха закончилась с окончанием выпуска этого внедорожника.
Но и это не конец истории. Калифорнийская компания FJ Company занимается переделкой 40-ок согласно задачам современности, машины собираются заново, оснащаясь новыми мощными моторами. Цена заоблачная, но это не мешает успешным продажам, а специалисты компании во всю ищут только очень хорошо сохранившиеся машины для переделки. К счастью таких еще осталось много, благодаря массовости и выносливости модели.
Отвечая на вопрос в заголовке: в чем причина, того, что Ленд Крузер 40 выпускался 40 лет? Ответ для меня очевиден: она была конкурентноспособна на протяжении длительного промежутка времени и продажи оправдывали затраты, представляя из себя конкретную конструкцию. Нет смысла менять то, что и так изначально удачное и хорошее, как в музыке старые хиты могут где-то обработать, может играют чуть по-другому, но это не меняет их сути, здесь тоже самое. Конкурентно способность это в основном 3 вещи: цена, качество и про то, что часто забывают сервис. Эта машина стоила согласно своего качества и бренда, Вы не переплачивали за ненужное, только машина, ее можно было легко обслуживать т.к. не было ничего лишнего, отсюда сервис и как следствие сервиса и генетики с исполнением, заложенными на заводе - это качество.
На мой взгляд это и есть концепция идеального внедорожника: оставлять суть без показного пафоса и блеска. Только водитель, машина и задача, которую им предстоит выполнить.
Пишите в комментариях, что Вы думаете о Ленд Крузер 40?
Ее время безнадежно ушло или она может быть еще актуальна?
Также подскажите, чего не хватает в моей статье, может надо больше фото или технических подробностей, а может еще исторических фактов?
До новых встреч, Друзья!
