Citroen С3 Aircross тест-драйв 2 тысячи км

Проехав на этом автомобиле по Европе около двух тысяч километров до самого «Края света» (так переводится название французского департамента Финистер (Finistère), пришел к выводу, что версия будто 70% покупателей C3 Aircross женщины ошибочна.

И, как это ни парадоксально, гендерная принадлежность С3 во многом зависит от цвета автомобиля. Согласен – красный цвет для прекрасной половины человечества. Но из восьми цветов, предлагаемых у нас «Ситроеном», как минимум, шесть вполне подходят оставшимся Homo sapiens.

Помимо восьми цветов кузова, вы можете выбрать четыре цвета крыши и столько же видов окраски дополнительных элементов (рейлинги, боковые зеркала, окантовки дисков и т. д.). Нам достался ярко-красный автомобиль.

Яркий, запоминающийся внешний дизайн

Только передний привод.

Типичный городской автомобиль без претензий на вседорожность и, тем более, внедорожность. Этим и определяется в С3 спокойно-свободная посадка и интерьер салона.

«Ручник», он же стояночный тормоз, имеет оригинальный и довольно странный дизайн (здесь французы несколько перемудрили). Красиво. Но класть и доставать под него мелкие предметы неудобно.

С3, не смотря на кажущуюся компактность снаружи, на удивление просторен внутри. Особенно бросается в глаза большое расстояние от головы до потолка.

Свободная посадка, лишенная выраженного спортивного обаяния, имеет несомненное преимущество – удобный вход-выход.

Характеристики двигателя и трансмиссии отлично приспособлены к городской жизни – динамичный в городе, способен на удивление шустро ускорятся в городской толчее. Но у всего есть оборотная сторона – на трассах при больших скоростях Aircross не столь резв и динамичен – типичный горожанин.

Желание ехать быстро по скоростной трасс мгновенно отражается на расходе. У нас на скоростной магистрали в Польше, при реальной средней 120 км/ч, получился расход 9,16 л/100 км.

В городе, при довольно динамичной езде, на 446,8 км было потрачено 34,6 л. То есть расход - 7,7 л/100 км.

Интересно, что этот «городской житель» неожиданно точен и быстр в управлении. Я бы сказал – спортивен. Француз, одним словом!

К нам поставляют С3 Aircross с тремя вариантами двигателей. Из них два одинаковых: с 1,2 л, 3 цил., турбонаддувом, но разной степенью форсировки – 82 и 110 л.с. И с дизельным мотором с 1,6 литра и мощностью 92 л.с.

Два варианта коробок передач – японский 6-ступенчатый автомат и «ручка» с пятью передачами – очень неплохо!

В российской версии ставят усиленную защиту силового агрегата. Но даже это не панацея от неожиданностей на наших условных дорогах.

Запомните – это не внедорожник и даже не кроссовер (хотя иногда его так опрометчиво величают). Подчеркиваю – это городской автомобиль, который с некоторыми оговорками можно использовать для езды на дальние расстояния, НО (!) по хорошим шоссейным дорогам.

Надо признать, что, несмотря на его заложенный изначально урбанистических характер, Aircross поразительно огромен (не побоюсь этого слова) внутри – с его высоким потолком, свободными передним сиденьями и удобным по форме и размеру задним рядом.

Приятно радует продуманная трансформация сидений, при которой салон легко превращается в грузовой (или спальный) отсек.

С большой вероятностью можно предположить, что внутренний объём С3 Aircross самый большой в классе и это не вредит французской изысканности экстерьера и интерьера.