На протяжении всего 19 века Лондон постепенно превращался в мировую политическую и финансовую столицу. Население города росло как на дрожжах: к середине века в городе проживало 2,5 млн. человек, что привело к тому, что транспортный вопрос стал чуть ли не первым на повестке дня. На дорогах Лондона уже тогда были нередки заторы из экипажей, кэбов и омнибусов.
Открытие первого в мире метро
Покончить с этой проблемой решили путем постройки железной дороги под городом. Первые тоннели строились траншейным способом. Сначала вырывался ров на дно которого укладывались рельсы, затем над ними строились кирпичные арочные своды, и вся конструкция засыпалась землей. В ходе такого варварского способа сносились целые кварталы, что, конечно, вызывало огромное возмущение местных жителей.
Первая линия, носившая название «Metropolitan Railway» и состоявшая их семи станций была открыта 10 января 1863 года. Ее длина составила 6 км.
Накануне официального открытия первой ветки метрополитена состоялась особая поездка для представителей высшего света Англии. Первым пассажиром стал принц Уэльский, будущий король Англии Эдуард VII.
Несомненно, что постройка подземной железной дороги вызвала волну обсуждений и опасений в лондонском обществе. Среди основных страхов была боязнь отравиться серными газами или погибнуть, под обрушившимися под тяжестью города, сводами. Несмотря на все страхи, в первый же день вагоны метро перевезли 40 тыс. пассажиров.
Недостатки первого метро
Использование паровозов в замкнутом пространстве с непродуманной системой вентиляции сразу же привело к проблеме недостатка воздуха в подземке. Дым и пар вызывали недомогания у пассажиров, и они вынуждены были обращаться за врачебной помощью. Впоследствии на каждой станции присутствовал аптекарь, продававший «микстуру метрополитена».
Проблема загрязненности воздуха решилась лишь в 1905 году в результате замещения паровозов на электровозы.
3 класса вагонов
Больше всего билетов продавалось в третий класс. «Вагоны» этого класса представляли собой обычные открытые грузовые платформы со скамейками. Чтобы попасть в «вагон» надо было просто переступить через бортик. Из-за отсутствия крыши пассажиры третьего класса приезжали к месту назначения зачастую не очень чистыми и с растрепанными волосами.
Вагоны второго класса были не в пример лучше. Здесь уже была крыша и подобие купе со скромной отделкой.
Первый класс был шикарен – комфортные шестиместные купе с отдельным выходом на перрон, роскошная внутренняя отделка, кожаные диваны и газовое освещение.
К распределению пассажиров по классам относились очень трепетно. Был случай, когда одна дама даже нажаловалась в Pall Mall Gazette, что «леди без шляпки с младенцем на руках, находившаяся в моем вагоне, явно не была пассажиром первого класса».
Интересно, что для курильщиков выделялись специальные вагоны
Первый метрополитен был далек от идеала, но все неудобства компенсировала скорость перемещения, которую не мог предоставить ни один другой вид городского транспорта. Метрополитен быстро набирал популярность. За первый год работы услугами метро воспользовался 1 млн. человек, а на следующий год число пассажиров увеличилось до 10 млн. человек.
Не забывайте подписываться на канал и ставить лайк ;)
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Крепостное право в России отменили раньше, чем рабство в США