Как престижная "Волга" превращалась в ведро с гайками

ГАЗ-М21 (1956-1958) - первая серийная модификация 21-й "Волги" и "Волги" вообще. Машины первых лет выпуска внешне можно отличить по радиаторной решетке "со звездой" и "оленю" на капоте. 21-я "Волга" была надежной и престижной, хотя конкретно машины первой серии имели множество "детских болезней", которые исправлялись уже позднее

ГАЗ-М21И (1958-1962). С 1958 года выпускались "Волги" второй серии. У этих машин было изменено оформление передка: появилась новая решетка с 16 вертикальными прорезями ("акулья пасть"), изменились передние крылья и увеличились колесные арки. Интересно, что примерно так выглядел один из прототипов "Волги", построенный аж в 1955 году

ГАЗ-21Л/Р (1962-1970) - третье, последнее и самое распространенное поколение 21-й "Волги". Машина получила решетку с 32 вертикальными прорезями ("китовый ус"), а с капота был убран "олень". К сожалению, многие современные реставраторы нередко устанавливают фигурку оленя на капот этих машин, что исторически некорректно. В то же время, советские люди тоже иногда самостоятельно устанавливали "оленя" на эти "Волги" третьей серии

ГАЗ-24 (1968-1985). Эта "Волга" по-прежнему оставалась престижной машиной, а на момент начала 1970-х годов ее американский дизайн выглядел свежо, в отличие от устаревшего ГАЗ-21. Многими автолюбителями именно это поколение "Волги" считается самым красивым

ГАЗ-3102 (1981-2008). Эта машина была создана в качестве дальнейшего развития модели ГАЗ-24 и сочетала в себе лучшие качества предыдущих "Волг" и современный дизайн, однако "наверху" посчитали, что такой хороший автомобиль не должен находиться в свободной продаже и ограничили выпуск ГАЗ-3102 госзаказами. Такие автомобили выдавались людям, занимавшим определенные должности; в народе эту "Волгу" прозвали "директорской". В дальнейшем эта модификация модернизировалась и выпускалась параллельно с "обычными Волгами" до 2008 года

ГАЗ-24-10 (1986-1992). Ввиду запрета на продажи ГАЗ-3102 заводу пришлось создать другую машину, более простую, которую разрешили бы выпустить на рынок. Так был создан ГАЗ-24-10. Именно с появлением этого автомобиля связано начало падения авторитета "Волги", потому что многие современные дизайнерские и технические решения остались на ГАЗ-3102 и не нашли применения на ГАЗ-24-10

ГАЗ-31029 (1991-1997). Во время распада СССР на ГАЗе решили пустить в свободную продажу "красивую Волгу". Эта машина технически повторяла устаревший ГАЗ-24-10, но была облачена в обновленный кузов. Таким образом, завод в начале 1990-х годов вышел на рынок с моделью, конструкция которой восходила к 1960-м годам. Более того, в связи с общим беспорядком в стране резко снизилось качество сборки. ГАЗ-31029 стал "гвоздем, забитым в крышку гроба" для всего семейства: эти "Волги", грубо говоря, производили только с одной целью - чтобы завод продержался на плаву до начала серийного производства "ГАЗели"

ГАЗ-3110 (1997-2004). Дальнейшие "Волги" уже выпускались по остаточному принципу. Завод не вкладывал деньги в серьезную модернизацию легковых автомобилей, спрос потихоньку падал, качество сборки становилось все хуже. Спасти "Волгу" уже было практически невозможно, да и прямо скажем: никто и не пытался

ГАЗ-31105 (2004-2008). Последнее серийное поколение "Волги"

А эта машина, продававшаяся в 2008-2010 годах под именем Volga Siber, являлась копией американского автомобиля Chrysler Sebring и никакого отношения к предыдущим "Волгам" не имела