История автомобильных марок таит в себе множество неожиданностей, зачастую даже приключений и совершенно неожиданных поворотов. Почему одни модели продолжают существовать и по сей день, а другие уходят в небытие? Сегодня я расскажу о появлении двух автомобилей сегмента «С», правда одному суждено было стать родоначальник целого семейства машин, которые называют его именем, как вы уже наверное поняли речь пойдет о Volkswagen Golf. А основным конкурентом ему стал Ford Escort , ушедшие в прошлое с появлением Форда Фокус. Кстати Гольф был очень тесно связан с Ауди, по крайней мере технические наработки и моторы устанавливались на модели этой компании.
Триумфальное шествие по Европе Фольксвагена Kafer или Жук заканчивалось. Конструкция 30- годов перестала удовлетворять покупателя. Больше того, основные конкуренты Simca, Peugeot, Fiat предлагали компактные машинки с передним приводом. Именно поэтому все работы по модернизации Жука были свернуты и началось создание как его еще называли « Дер клайне реттер» или «маленького спасителя». Им стал Golf.
Дизайн этой машины разработал Джорджетто Джуджаро из кузовного ателье «Италдизайн». А вот техническую начинку машина позаимствовала у дочернего концерна который тогда назывался Audi NSU Auto Union. Действительно создать автомобиль пришлось почти с нуля. Перед инженерами стояла задача дать максимальное пространство для пассажиров при довольно компактных размерах. И это им удалось. Небольшие силовые агрегаты, а на дворе тогда властвовал топливный кризис, напомню это был 1975 год, отличались изрядной экономичностью. Но самым важным было то, что в Volkswagen решили не экономить и не ограничились машиной в одной комплектации. Стал доступен даже автомат, а часть оборудования из более дорогих версий можно было установить и в базе. В машинах даже появился интервальный стеклоотчиститель, функция которой могли похвастать не многие. Уже через год в 1976 году появляется модель с дизельным мотором.
До этого лишь Peugeot оснащал свои модели такими движками. Ну и конечно же вершиной модельной гаммы стал Golf GTI. Интересно, что появился он без письменного разрешения руководства концерна Фольксваген. Всего же с 1975 по 1983 свет увидело более 6 миллионов Golf 1. Кстати кабриолеты производимые ателье «Karmann» выпускались вплоть до 93 года.
Совсем иная судьба ждала конкурента Golf от компании Ford. Escort второго поколения. Построен автомобиль был по классической компоновке. Мотор спереди, ведущие колеса задние. Визуально он был гораздо больше Golf, и производитель так же предлагал возможность выбора комплектаций и силовых агрегатов.
Но если на рынке Великобритании именно Escort пользовался большим спросом, то в континентальной Европе отдавали предпочтение Golf. Не помогли и многочисленные победы к классическом ралли, ни возможность заказать мощную версию RS с отдачей в 110 сил. За годы производства было сделано где-то около 2-х миллионов Escort.
Что существенно меньше чем Golf первого поколения. Может всему виной классический задний привод, иная компановка появилась лишь через пять лет, после прихода Escort 3. Не знаю. В конце-концов вообще было принято решение убрать модель с рынка и заменить ее машиной с именем Focus.
Как видите попадание в десятку зависит от множества факторов. И часто казалось бы удачная модель проскакивает мимо цели. В то время как другая даем имя целому семейству автомобилей.
