Я тут наткнулся на одну крайне любопытную штуку, о существовании которой раньше не знал. Вообще, когда дело касается старой строительной или сельхозтехники, можно обнаружить много всего интересного.
Сегодня речь пойдет про краны тракторные БТК-5 и БТК-5М. Простым языком — это простой крановый модуль, который может устанавливаться на разные модели тракторов.
Вообще, в Советском Союзе очень любили подобную унификацию. Когда одну и ту же деталь можно установить на разные единицы техники.
Выглядело это следующим образом. Брался самый обычный гусеничный бульдозер (обычно это был Т-100 или Т-170), сверху на который устанавливалась крановая установка.
При беглом взгляде может показаться, что кран крепился на крышу кабины, но это не так. Его "лапы" протягивались до остова трактора, жестко цепляясь за него.
Всё это выглядело так, словно на голову человеку надели какую-то шапочку.
Но зачем же нужна была подобная техника? Зачем объединять бульдозер с краном, это кажется странным, правда?
Его использовали для проведения обвалования, укладки и перекладки трубопроводов, монтажа и демонтажа земснарядов при производстве гидромеханизированных земляных работ в транспортном строительстве и ряде других задач.
Получалась достаточно универсальная машина, которая могла не только зарыть траншею, но и самостоятельно уложить в неё трубы.
Посмотрите, например, фотографию ниже, где Т-100М с краном БТК-5 можно увидеть в действии.
Базовой машиной для установки БТК-5 был бульдозер Д-493, созданный на базе гусеничного трактора Т-100М.
Один из предсерийных образцов проходил испытания на строительстве железнодорожной линии Кизите-ринка — Батайск, где насыпь высотой до 20 метров намывалась полностью до проектной отметки, а ширина земляного полотна поверху составляла 6 метров.
Грузоподъемность БТК-5 составляла 5 тонн.
Через некоторое время стало понятно, что 5 тонн грузоподъемности недостаточно для проведения ряда работ.
Тогда конструкторы разработали модернизированную версию БТК-5М, грузоподъемность которой повысили до 12,5 тонн.
Базовым трактором стал гусеничный Т-170.
За проектирование крана тракторного отвечал ПКБ Главстроймеханизации.
Выпуск был налажен на Угличском РМЗ в середине 60-х и продолжался на протяжении следующих 20 лет.
Несмотря на столь долгий срок жизни, краны тракторные оставались настоящей экзотикой. Выпуск был небольшим.
