Всем доброго времени суток, уважаемые читатели! Сегодня поговорим о доработке 8-кл. двигателя ВАЗ 21183. Я думаю, многим водителям отечественного автопрома в тех или иных ситуациях не хватает мощности стокового двигателя, например для обгона, маневрирования в городском потоке, да и просто хочется чтобы под педалью всегда был запас некоторого количества коней. Кто-то скажет: "Да купи себе иномарку с мощностью больше 120+ л.с. и не парь мозги". Но те кто не ищет лёгких путей или же просто душой лежит к отечественному производителю, наверняка задумается об увеличении мощности своего автомобиля и я один из таких. Решив доработать свой двигатель, я обратился в интернет, собрал в кучу прочитанную информацию и теперь разбираю по полочкам и делюсь этим с вами.
Есть несколько способов увеличения мощности двигателя ВАЗ 21183, теперь об одном из них поподробнее:
В этот способ я решил объединить два действия, так как друг без друга они не дадут практически никакого эффекта, а вот в паре будет прирост мощности примерно на 10%.
Многие из вас наверняка знают или слышали об установке выпускного коллектора 4-2-1 и 4-1, так называемого паука. Установка паука в отличие от штатного выпускного коллектора даёт лучшую пропускную способность Вашей выхлопной системе, то есть каталитический нейтрализатор не затормаживает выхлопные газы в системе. Данная процедура, как и замена катализатора на пламегаситель рекомендуется автоэкспертами при пробеге автомобиля свыше 150000 км. Можно, конечно, заменить катализатор, но это очень дорого, потому что в нём содержатся всякого рода драгоценные металлы. Конструкция данного выпускного коллектора предусматривает 4 трубы диаметром больше стокового, которые соединяются друг с другом попарно. Такая конфигурация позволяет выхлопным газам встретиться как можно дальше от камер сгорания, дабы не мешать отводу газов.
Почему же на 8-кл. двигатель лучше 4-2-1, а не 4-1? Всё просто: выпускной коллектор с конфигурацией 4-1 создаёт прирост крутящего момента на высоких оборотах, примерно свыше 6000 об. мин. и поэтому он лучше подойдёт на верховые моторы, как например семейство 16-кл моторов ВАЗ.
Теперь о том почему этот способ должен быть в связке с ещё одним способом. Так как каталитический нейтрализатор служит для дожигания остатков топлива в выхлопе, он снижает токсичность выхлопных газов, которая в свою очередь контролируется двумя кислородными датчиками (лямбда зондами), которые снимают показания до катализатора и после него. Лямбда зонды замеряя токсичность выхлопных газов вносят коррекции в момент и продолжительность впрыска топлива, соответственно влияя на динамику и расход. После установки паука ничто не будет снижать токсичность выхлопных газов и кислородные датчики начнут сигнализировать "Джеки Чаном" на приборной панели и вносить не актуальные коррекции по топливу, поэтому хоть и продувка системы выхлопа станет лучше, но усугубит положение неправильная топливоподача. Решение этой проблемы и есть второй способ, это прошивка блока управления двигателем под стандарты Евро-2. При такой прошивке показания лямбда зонда установленного после катализатора, попросту не берутся в расчёт, токсичность газов контролируется только одним кислородным датчиком.
После всех этих манипуляций пропускная способность выхлопной системы серьёзно увеличивается, топливо-воздушная смесь в камеру сгорания подаётся корректно и вот вам прирост мощности, крутящего момента и небольшое снижение расхода топлива. Цена вопроса в районе 4000 рублей, но может больше в зависимости от производителя выпускного коллектора.
Спасибо что дочитали до конца! Не стал в этой статье расписывать все способы доработки, чтобы не нудить большими текстами. Подписывайтесь, читайте, будем разбираться в остальных доработках подробно, но без излишеств, а далее применять их в деле. Всем удачи и пока!
