Ил-10 созданный в 1944 г. был более эффективен при решении задач непосредственной авиационной поддержки войск за счет подвижности над полем боя и частичного улучшения вооружения при сохранении общего веса брони на уровне Ил-2.
С конца 1944 г. самолет пошел в серию, потом из-за дефектов его временно сняли с производства, но потом снова начали выпускать. До 1 мая 1945 г. два авиазавода передали в ВВС 785 Ил-10.
Первым авиаполком штурмовой авиации получившим самолеты стал 108-й гвардейский, он убыл на 1-й Украинский фронт 23 февраля 1945 г.
Инженеры и техники летали на местах стрелков и готовили машины на всех промежуточных аэродромах.
28 марта 1945 г. пол собрался в полном составе на аэродроме Шпроттау в Силезии.
Полк усиленно готовил к полетам молодое пополнение, они отрабатывали бомбоштурмовые удары по наземным целям.
Для подъема авторитета нового штурмовика командование штурмовиков и истребителей провели показательный воздушный бой Ил-10 с Ла-5ФН 5-го гвардейского истребительного авиаполка, который тоже базировался на аэродроме Шпроттау.
Ил-10 пилотировал капитан Сироткин, начальник воздушно-стрелковой службы полка, а "Лавочкин" Герой Советского Союза капитан Попков, который к тому времени сбил 37 немецких самолетов.
Сироткин бросил самолет в пикирование, Ла-5ФН отстал. Правда, при выполнении горки с набором высоты "Лавочкин" штурмовик догнал и перегнал. В дальнейшем они вели бой на виражах, выполняли фигуры высшего пилотажа. Попков как ни старался только изредка заходил в хвост Ил-10, а стрелок несколько раз ловил истребитель в прицел, что потом подтвердили снимки фотокинопулеметов.
Этот бой показал, что самолет способен противостоять немецким истребителям.
108-й гвардейский штурмовой авиаполк начал воевать 16 апреля 1945 г. на Берлинском направлении до 30 апреля пилоты произвели 450 боевых вылетов.
В выводах по результатам войсковых испытаний Ил-10 указывалось, что бомбовая нагрузка по весу, назначению и калибру авиабомб позволяет выполнять задачи самолета-штурмовика. При воздействии по целям прикрытым истребителями противника Ил-10 требует прикрытия, как и Ил-2.
Больший диапазон скоростей и лучшая маневренность облегчала задачу истребителей сопровождения и позволяет Ил-10 вести активный бой с противником.
Живучесть признавали лучшей, чем у Ил-2, уязвимыми были водо- и маслорадиаторы. В ходе войсковых испытаний бронезащита большому воздействию не подвергалась, требовалась дополнительная проверка повреждений Ил-10, в других частях ВВС.
Обзор пилота, из-за отсутствия обзора назад и затенения переднего стекла в плохих метеоусловиях стал хуже по сравнению с Ил-2.
Использовать временной механизм (сброса бомб) штурмовика ВМШ-10 или ВМШ-10 в условиях огня зениток было невозможно, так как нужно было долго лететь над полем боя без противозенитного маневра.
Ил-10 оказался способен бомбить с пикирования до 50 градусов, Ил-2 мог планировать только под углом 30 градусов. Ил-10 входил и выходил из пикирования с большими скоростями, а также лучше маневрировал. Пилотов на Ил-10 можно было переучить с Ил-2 за короткое время.
Госкомиссия отметила следующие дефекты. Конструкция фонаря кабины была неудовлетворительной, он плохо открывался, рулить и летать с открытым фонарем были невозможны. Обзор назад из кабины пилота отсутствует. Рвались тросы управления. Прочность покрышек недостаточна, как и эффективность тормозов.
При аварийных посадках ломалась силовая рама крепления узлов шасси, разрушались упоры хвостового колеса при посадке с убранным костылем, ломалась рама № 14 фюзеляжа.
Кроме того нормальное боевое использование штурмовика затрудняла недостаточная надежность мотора АМ-42 и его малый ресурс.
В ходе войсковых испытаний 76 % моторов вышли из строя из-за сильного износа поршневых колец. В 16 % случаев мотор выходил из строя по причине появления металлической стружки, попадания воды в картер и выбрасывания масла.
Моторы выходили из строя из-за отсутствия противопылевого фильтра.
Но все же Государственная комиссия посчитала, что Ил-10 с АМ-42 войсковые испытания выдержал удовлетворительно.
Пилоты 108-го полка уничтожили и повредили 6 единиц бронетехники, 60 автомобилей, 100 повозок противника с грузами.
30 апреля первый Ил-10 был сбит крупнокалиберным зенитным снарядом.
Новый Ил-10 с опытным пилотом мог более эффективно обстреливать танки, так атакуя Pz.IV Ausf F/Н мог его поразить с вероятностью 0,32. При этом требовалось заходить на цель под углом 45 - 50 градусов на высоте 400 м.
На 10 мая 1945 г. в составе воздушных армий фронтов насчитывалось 120 исправных и 26 неисправных самолетов Ил-10. В ВМФ было 12 машин.
По моему мнению производство Ил-10 себя не оправдало, в первую очередь из-за недоведенного мотора, который сводил к минимуму эффект от боевого применения самолета.
К началу войны с Японией на Ил-10 был переподготовлен 26-й штурмовой авиаполк 12-й штурмовой авиадивизии ВВС Тихоокеанского флота. На 9 августа 1945 г. в составе полка было 35 Ил-10.
В тот же день 23 экипажа полка под прикрытием Як-9 нанесли бомбоштурмовой удар по кораблям и транспортам в порту Расин. Удар наносили сначала три группы штурмовиков, а затем четвертая группа, в результате удара экипажи заявили о потоплении транспорта и о том, что еще один повредили.
Японские зенитчики смогли сбить над портом 2 Ил-10, еще пара самолетов была потеряна на обратном пути из-за повреждений. Столько же штурмовиков было потеряно из-за огня зениток из состава 37-го штурмового авиаполка (32 Ил-10) по порту Юки в тот же день.
Еще один удар Ил-10 нанесли по порту Расин в 17:00 в составе 14 Ил-10 в трех группах. Экипажи заявили по потоплении двух транспортов, над целью потеряли еще один Ил-10, от огня мелкокалиберной зенитной артиллерии большая часть самолетов получила повреждения.
Недостатком было то, что действия штурмовиков и пикировщиков из 33-го и 55-го бомбардировочного авиаполка 10-й бомбардировочной авиадивизии были разнесены по времени, что не дало больший эффект от налета на порт.
На следующий день Ил-10 26-го штурмового авиаполка вновь атаковали порт Расин, из 18 штурмовиков один не вернулся. Он сел на вынужденную, после чего был подобран "Каталиной".
За два дня боев 26-й полк потерял 6 Илов, значительное число самолетов было повреждено.
Экипажи Ил-10 заявили о потоплении 5 транспортов, бомбардировщики претендовали на 2 судна и на 10 судов- пикировщики. В реальности же из 12 судов найденных аварийно-спасательной службой Тихоокеанского флота в районе порта, только 5 имели повреждения от авиабомб, другие же затонули от мин и торпед.
17 августа штурмовики 26-го полка нанесли удар по железной дороге Сейсин-Расин и по тоннелю. Тоннель удалось разрушить.
В ходе нанесения ударов летчики-штурмовики не в полной мере использовали возможности Ил-10, так удары с пикирования не наносились под большими углами, а этом могло снизить точность стрельбы японских зенитчиков и обеспечило большую точность бомбометания и стрельбы.
С августа 1945 г. серийные самолеты получили подвижную установку ВУ-9 с пушкой Б-20Т-Э.
Общий выпуск авиазаводами штурмовиков Ил-10 к концу 1945 г. составил 2328 боевых машин и 228 учебных. Со временем завод № 1 прекратил выпуск "десяток", их стал выпускать завод № 64. За 5 лет серийного производства три авиазавода выпустили 4600 боевых Ил-10 и 280 учебно-тренировочных У Ил-10.
Проблемы с мотором и следующая из-за этого высокая аварийность преследовали Ил-10 всю его эксплуатацию. Так, в феврале -марте 1946 г. в 10-й гвардейской штурмовой авиадивизии обнаружился массовый выход из строя моторов АМ-42, сопровождавшийся авариями и катастрофами.
Причинами выхода из строя АМ-42 являлась неправильная эксплуатация, халатность производственников и конструктивные недостатки мотора.
Имелись планы поставить на Ил-10 вместо АМ-42 более мощный АМ-43 с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Он имел взлетную мощность 2 300 л. с., максимальная скорость полета у земли ожидалась 540 км/ч, а на расчетной высоте 575 км/ч.
Отметим, что на послевоенных модификациях самолета Ил-10 вместо мотора АМ-42 планировалось установить более мощный АМ-43 с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Мотор имел взлетную мощность 2300 л.с. и номинальную мощность на расчетной высоте 2300 м - 2000 л.с. Максимальная скорость полета у земли ожидалась 540 км/ч, а на расчетной высоте - 575 км/ч. Самолет в серии не строился.
Ил-10 состоял на вооружении в социалистических странах. В 1949 г. 40 Ил-10 получили польские ВВС. В Чехословакии Ил-10 выпускался под обозначением В-33, всего построили 1 200 самолетов. Машины поставлялись в Польшу, Венгрию, Румынию и Болгарию.
Чешские штурмовики получили 4 пушки НС-23РМ (по 150 снарядов на ствол). В Польше часть В-33 была доработана для несения подвесных бензобаков.
С мотором АМ-42 взлетной мощностью 2 000 л. с. самолет развивал максимальную скорость у земли 507 км/ч, на высоте 551 км/ч. Практическая дальность 800 км. Скороподъемность 625 м/мин. Практический потолок 7250 м. Вооружался двумя 23-мм пушками ВЯ-23 или НС-23 (в крыле) и двумя 7,62-мм пулеметами ШКАС. Сзади ставили 20-мм пушку УБ-20 или 12,7-мм пулемет УБС. Могли быть установлены до 8 РС-82 или РС-132. В стандартном варианте самолет брал 400 кг нормальной бомбовой нагрузки, в перегруз - 600 кг.
Спасибо за прочтение.
