- 1955
YA-1
Классический японский мотоцикл 50-х: при конструировании взят за основу немецкий DKW – главное нововведение – четырёхступенчатая КПП. Тяговитый одноцилиндровый двухтактный двигатель отличался простотой и надёжностью. В год дебюта модель одержала великолепную победу в традиционной гонке на Фудзияме. Несмотря на высокую цену, YA-1 выпускалась до 1957 года, продано более 10000 штук.
123 см3; 5,6 л. с. при 5500 об/мин; 95 кг; 80 км/ч
- 1957
YD-1
Несмотря на то, что первый мотоцикл компании, оснащённый двухцилиндровым двухтактным двигателем, вновь был выполнен по мотивам немецкого мотоцикла Adora, он стал практически полностью самостоятельной моделью. Он обладал оригинальным внешним видом: баком, прозванным «глубокой чайной пиалой», 14-дюймовыми колёсами и модными в то время глубокими крыльями. Двигатель работал в паре с четырёхступенчатой КПП.
247 см3; 14,5 л. с. при 6000 об/мин; 140 кг; 115 км/ч
- 1959
YDS-1
Плод глубокой модернизации YD-1, мотоцикл стал новым словом в технике – уже мирового масштаба. Горные гонки по Фудзи и Асама стали в конце 50-х ареной борьбы японских производителей. Yamaha приложила огромные усилия для достижения в них высоких результатов.
В октябре 1957-го на второй гонке по склону вулкана Асама были выставлена усовершенствованные модели на базе YD – YDA и YDB. Они были оснащены трубчатыми рамами взамен штампованных и разными двигателями: на модификации В он был короткоходным. Спортсмены на обоих моделях показали достойные результаты и заняли верхние строчки итоговых протоколов. Развитие успеха последовало в США – в гонках по пересечённой местности на острове Катарина – спортсмен на YDB занял шестое место в престижном состязании.
В 1959 году модель YDB претерпела некоторые изменения, связанные с её выходом в серию – под названием 250S. Мотоцикл с ярко выраженным спортивным характером был тепло встречен в США – его маленький двухтактный двигатель, оснащённый двумя карбюраторами, выдавал 18 л. с. и разгонял мотоцикл до 140 км/ч – показатель, сравнимый с тяжёлыми четырёхтактными европейскими моделями.
В гоночной 32-сильной модификации он был просто образцом для подражания: лёгким, динамичным и недорогим, в результате пользовался любовью спортсменов-любителей. 250S стал первым японским мотоциклом с пятиступенчатой КПП и тахометром.
При том, что последний был просто необходим – форсированный двигатель очень шустро набирал обороты. В августе 1959 года уже серийный мотоцикл принял участие в гонке по вулкану Асама – но потерпел поражение от Honda. Несмотря на это, продажи мотоцикла в Японии серьёзно выросли.
Славу модели принесли победы во всеяпонских мотокроссах начала 60. В результате свет увидело более 3000 машин 250S, переименованных впоследствии в YDS-1.
246 cм3; 18 л. с. при 7500 об/мин; 138 кг; 140 км/ч
- 1962
TD-1
Для закрепления позиций на рынке в начале 60-х Yamaha активно продвигает гоночную программу. В качестве основы будущей спортивной модели выступил YDS-1. Ещё до окончания подготовки производства несколько прототипов приняли участие в шоссейно-кольцевых внутрияпонских гонках, где их ждал успех.
Не удивительно, что первое же выступление на TD1 во всеяпонском чемпионате прошло с триумфом. Главный соперник – Honda CR72 – осталася позади. Более того, слегка изменённый TD1 с двигателем 255 см3 принял участие в гонках в классе 350 см3 с более мощными соперниками – и вновь с победой.
Первая партия из 15-ти машин попала на рынок в конце 1961 года – и это ознаменовало череду побед Yamaha во всех клубных гонках Японии. Вскоре TD1 получила признание и за рубежом.
Было выпущено две модификации мотоцикла: TD1 и TD1A. Первая была исключительно заказным продуктом и готовилась для участия в соревнованиях, вторая – омологированной дорожной машиной. Впрочем, и её можно было подготовить к гонкам – с помощью заводского набора по форсировке мощность двигателя поднималась до 35 л. с.
И всё же форсированный двигатель был капризен – в результате в 1964 году увидела свет версия TD1B, лишённая обнаруженных недостатков. Следующая модификация – TD1C – была ещё совершеннее и уверенно вышла на мировой рынок.
35 л. с. при 10000 об/мин
- 1964
YA6
В 1961 году на мотоцикле YA5, оснащённом 125-кубовым «двухтактником», впервые на серийном мотоцикле была применена идея немецкого инженера Даниэля Циммермана по установке дискового золотника на впуске, позволившая получить несимметричные фазы газораспределения – шаг на пути к высокофорсированным двигателям. В 1964 году модель YA6 также впервые на серийной технике получила систему раздельной смазки двухтактного двигателя.
123 см3; 11 л. с. при 6700 об/мин; 120 кг, 110 км/ч
- 1968
DT1
Дебютироваший на токийском моторшоу 1967 года DT1 стал первым в истории мотоциклом двойного назначения (эндуро). Появился он как ответ компании на потребности американского рынка, где любители часто переделывали кроссовые мотоциклы для езды по дорогам. DT1 также ведёт родословную от кроссовой машины – YX26, которая, в свою очередь, взяла за основу европейский Bultaco. Двигатель, а точнее, его характеристика, была великолепна: при мощности 18,5 л. с. он превосходно тянул с самых низких оборотов. Даже заводской гонщик Bultaco Сэм Милл, прокатившись на мотоцикле, отметил необычайно гибкую характеристику крутящего момента. Мотоцикл, позволяющий водителю уверенно чувствовать себя на дороге и бездорожье, оказался очень востребован. Помимо удачного двигателя, он обладал лёгкой и жёсткой ходовой частью, обеспечивающей уверенную управляемость на всех типах покрытий.
Дебют DT1 открыл новый пласт мотоциклетной культуры: вся Япония увлеклась внедорожными гонками, путешествия по труднопроходимым местам приобрели невиданную популярность. Тёплый приём ждал модель и в США. Мотоцикл оказался настолько удачен, что его успешно использовали и в мотокроссах: благо, двигатель, выполненный с огромным запасом прочности, позволял форсировку до 30 л.с.
Yamaha DT1, получившая премию за лучший дизайн года, обусловила появление целого класса мотоциклов: в 1969 году появилась модификация АТ1 с двигателем 125 см3, в 1970 – НТ1, 90 см3 и RT1 – 350 см3. Увлечение мотоциклами эндуро пережило небывалый подъём по всему миру.
246 см3; 18,5 л. с. при 6000 об/мин; 112 кг
- 1970
XS1
Появление Honda CB750 произвело фурор на американском рынке, и ответ Yamaha не заставил себя ждать: выполненный по канонам классической британской школы, но на уровне техники 70-х годов XS1 стал первым опытом компании на рынке больших «четырёхтактников». Двухцилиндровый двигатель был расположен в одном блоке с пятиступенчатой КПП, а клапаны приводились расположенным в головке цилиндров верхним распредвалом (на «британцах» применялся нижний распредвал с длинными штангами). Но рынок приветствовал четырёхцилиндровые двигатели – Yamaha была на вторых ролях. Тем не менее, опыт не прошёл даром: на базе трёх двигателей XS1 был выпущен шестицилиндровый силовой агрегат для автомобиля Toyota 2000GT. В 1971 году вышла XS1B с пониженной степенью сжатия, усиленным передним тормозом. XS650V получил дисковый тормоз переднего колеса. В итоге Yamaha XS1 и её модернизации продержались на конвейере до 1980 года и по сей день олицетворяют классику японского мотоцикла.
653 см3; 53 л. с. при 7000 об/мин; 185 кг; 185 км/ч
