Текст: Антон Ширяев; Фото: Компаний-производителей
Обвал рубля в 2014 году полностью перекроил автомобильный рынок нашей страны. Ещё свежи в памяти те времена, когда с полумиллионом в кармане можно было присмотреться к свежему трёх-пятилетнему кроссоверу от именитого бренда, либо приобрести «китайца». Но сейчас дороже даже приподнятые хэтчбеки Renault Sandero Stepway, Lada XRAY и Chery Tiggo 2. По большому счёту, единственное, что можно выбрать среди новых автомобилей для езды вне дорог – это отечественные автомобили: Lada 4x4, Chevrolet Niva и UAZ Hunter.
Но что делать, если приподнятый автомобиль с полным приводом страсть как охота, а даже 750 000 руб. не наскрести? Мы, как обычно, подобрали 7 наилучших вариантов. Традиционно в наш обзор попадают только машины, отвечающие определённым параметрам. Это цена – 500-575 000 руб., не превышающий 125 000 км пробег и наличие полного привода. Вы спросите, где же Honda CR-V и Toyota RAV4? Увы, эти надёжные и привлекательные со всех точек зрения автомобили либо слишком дороги, либо не проходят по пробегу.
Конечно, на фоне других автомобилей в нашем обзоре Duster, что хижина рыбака рядом с виллой фабриканта. Дёшево и сердито! С другой стороны за те же деньги вы получите автомобиль с минимальным пробегом на 3-4 года моложе, чем другие участники этого обзора. Да и надёжность московского румына с французскими корнями уже стала легендой. Один из главных минусов Renault –быстрая потеря товарного вида.
Мутнеет акриловая краска, облезает хром, а уплотнители протирают пороги до металла, который тут же начинает ржаветь. На вид машины негативно влияет и недостаточная жёсткость кузова Duster: при регулярных выездах на бездорожье идёт трещинами лобовое стекло и лопается краска в задней части крыши. Из-за протеканий могут выйти из строя парктроники, подсветка номерного знака и салона, а из-за негерметичности климатической установки капель начинается и в ногах переднего пассажира.
У механических коробок рано (50-60 000 км) отказывает рабочий цилиндр сцепления (около 100), но само сцепление легко проходит и 100 000 км. Удивительно, но на Duster лучше обычного ведёт себя и 4-ступенчатый автомат DP0. Если избегать его перегрева из-за долгих пробуксовок и менять масло (официально оно «вечное»), то фрикционы выдержат 130-150 000 км. Подвеска неубиваемая, а быстро (раз в 20-25 000 км) выходящие и строя втулки и стойки стабилизаторов стоят копейки.
Дизельный двигатель чувствителен к качеству топлива, но если не заливать абы что, то проблем не будет до 150 000 км, когда может приказать долго жить турбина. Бензиновый двигатель 2.0 расстраивает отказом муфты механизма изменения фаз газораспределения (10 500 руб.) при пробеге около 60-80 000 км, а также протекающей на этом же километраже прокладкой дроссельной заслонки. В любом случае, учитывая возраст и пробег Duster, которые доступны за 500 000 руб., большинство проблем если и возникнут, то через 3-5 лет эксплуатации.
В первом десятилетии нулевых автомобили Hyundai и KIA довольно сильно уступали японским и европейским машинам по своим потребительским качествам, но стоили дешевле, а главное – были не менее надёжными. Hyundai Tucson и KIA Sportage почти не отличались друг от друга внешне, а технически и вовсе были близнецами. Единственное отличие –отсутствие в гамме Sportage более мощной 150-сильной версии дизеля 2.0.
Но машины на тяжёлом топливе встречаются редко, как и 175-сильные кроссоверы c V6 2.7. Наиболее проблемным мотором можно признать дизель – после 100 000 км из строя выходят: форсунки (по 29 500 руб. штука!) и турбина (118 000 руб.). Последнюю можно отремонтировать (12 000 руб.), но, может, лучше купить бензинового «корейца». Такие KIA и Hyundai проблем с двигателем не сулят, если не забывать менять каждые 60 000 км ремень ГРМ.
Кстати, не стоит бояться постукивания в 2.0-литровом моторе сразу после пуска – это особенность конструкции, вылечить которую может только более вязкое масло. Вне зависимости от двигателя при пробеге около 100 000 км выходит из строя рулевая рейка (44 000 руб.), но на рынке полно в полтора-два раза более дешёвых аналогов. Электромагнитная муфта BorgWarner (77 000 руб.), приводящая задние колёса склонна к перегреву и при регулярных внедорожных вылазках может выйти из строя.
Actyon уже один раз попадал в наш обзор –тогда речь шла о лучших кроссоверах за 1 000 000 руб. Удивительно, но даже если у вас в наличии вдвое меньшая сумма, то корейский кроссовер всё равно выглядит хорошим выбором. Особенно, если это автомобиль с бензиновым двигателем 2.0 и 6-ступенчатым автоматом. Последний разработали в концерне Hyundai, и проблем он не подбрасывает и после 200 000 км.
Единственный серьёзный минус такого автомобиля –недостаток динамики. Но его можно решить покупкой автомобиля с механикой. Кстати, не удивляйтесь, если салон интересующего вас Actyon был перешит или находится в удручающем состоянии: к сожалению, материалы отделки руля и сидений в SsangYong весьма низкого качества и быстро изнашиваются.
Если же вас больше привлекает дизельный кроссовер, то постарайтесь найти машину с механической коробкой – в автоматическую подчас не доливали масла, что приводило к жёстким переключениям, рывкам и быстрому износу фрикционов. Ремонт будет не дёшев и займёт много времени. Ещё одно слабое место Actyon –электроусилитель руля. Он часто выходит из строя даже на свежих машинах, поэтому желательно найти автомобиль, где узел уже был заменён.
В противном случае выверните руль до упора и послушайте, нет ли щелчков или хруста. Подвеска SsangYong также готова подкинуть проблем: разрыв пыльников из-за некачественной резины и следующий за этим хруст ШРУСов, рано сдающие стойки и кронштейны стабилизаторов, а также ступичные подшипники. Длинноват список? Корейский кроссовер спасают дешёвые запчасти и низкая цена самого автомобиля. Просто покупая Actyon, отложите немного денег на мелкий ремонт – по крупному бензиновый SsangYong вряд ли побеспокоит. А ещё лучше приобрести дизельный автомобиль с МКП.
Компактный кроссовер Nissan оказался на редкость удачным автомобилем. Большинство проблем носят косметический характер. Облезает кожзам на руле и хром на кузове, царапается пластик, потеют задние фары, мутнеет краска, так что Qashqai выглядит уставшим. Но найти такой автомобиль ещё надо постараться, особенно когда речь идёт о машинах после рестайлинга 2009 года.
Последний, кстати, заметно изменил и потребительские качества автомобиля. В частности, возросла плавность хода, улучшилась шумоизоляция и стало богаче оснащение. Из серьёзных трат, которые предстоят владельцу Qashqai при пробеге около 100 000 км: замена растянувшейся цепи (5 300 руб.), замена опор двигателя (3 000 руб. за заднюю и 9 000 руб. за верхнюю). Полуторалитровый дизель на Nissan не отличается надёжностью при больших пробегах –ближе к 150 000 км потребует замены турбина, да и сам двигатель начинает просить денег.
Так что такие машины лучше обходить стороной. А вот у дизеля 2.0 и работающего с ним в паре автомата Jatco слабых мест вообще нет. Жаль, таких машин на рынке почти не найти. Конечно, главная «засада» всех Nissan – это вариатор и муфта подключения заднего привода. Минимальные проблемы, которые готов подкинуть вариатор, – замена ремня (29 500 руб.) при пробеге 150 000 км. Это штатные расходы, а вот если предыдущий владелец пренебрегал заменой трансмиссионной жидкости, то можно попасть на 177 000 руб. за ремонт вариатора или на 410 000 руб. за новый агрегат.
Муфта слабо защищена от пыли и грязи, поэтому плохо переносит внедорожные вылазки. Если полный привод перестаёт включаться, готовьтесь к замене муфты (49 000 руб.). А вот в подвеске быстро сдаются лишь амортизаторы – каждые 30-40 000 км. Конечно, ранний Qashqai с пробегом около 100 000 км –куда менее надёжная по сравнению со свежими рестайлинговыми вариантами машина. Но низкая цена на сам кроссовер, недорогие запчасти и большое количество ещё более дешёвого «неоригинала» позволяют Nissan попасть в наш рейтинг.
Да, мы любим Koleos! Потому что его единственный большой минус – репутация. Машина не слишком востребована на рынке, да и друзья не оценят. Но с остальных точек зрения это прекрасный автомобиль. У него лучшая плавность хода и шумоизоляция в классе, а с технической токи зрения –это почти Nissan. Знакомый по X-Trail и Qashqai бензиновые моторы 2.0 и 2.5, тот же вариатор, та же электромагнитная муфта в приводе задних колёс.
Поэтому и проблемы те же: перегрев муфты, её недостаточная защита от грязи и выход из строя (44 250 руб.) после внедорожных вылазок, необходимость менять ремень вариатора (11 800 руб.) после 150 000 км и куча проблем в случае промедления. На бензиновых двигателях при пробеге около 100 000 км приходит время замены опор двигателя (от 2 300 руб. до 6 000 руб.) и цепи ГРМ (4 200 руб.).
Не стоит пренебрегать периодической (30-50 000 км) чисткой дроссельной заслонки. Её замена стоит недёшево (47 500-59 000 руб.)! Ну а лучший выбор –это дизель 2.0 dCi, работавший в паре с 6-ступенчатым автоматом Jatco. И мотор и коробку можно отнести к неубиваемым. Жаль, что таких машин на рынке мало, а за наш бюджет их и вовсе не найти. Зато у Koleos надёжнее, чем у X-Trail, ходовая часть. Да и запчасти на франко-корейский автомобиль дешевле. Именно поэтому в этот рейтинг попал именно Renault, а не Nissan.
Японский автомобиль – настоящий уникум. С виду кроссовер, но с интегрированной рамой и продвинутой полноприводной трансмиссией. Это одна из немногих машин в нашем обзоре, которая не боится вылазок на бездорожье. Большинство машин на рынке, попадающих в наш бюджет, оснащены 2.0-литровым бензиновым двигателем и автоматом. И это хорошая новость, ведь дуэт отличается завидной надёжностью.
Главное – вовремя менять масло в раздаточной коробке (одновременно с заменой масла в двигателе) и автомате (лучше каждые 45 000 км). А вот подвывающая главная пара –особенность конструкции ранних Grand Vitara. Двигатель склонен в огромных количествах пожирать масло, так что внимательно следите за его уровнем. Масляное голодание способно за 40-50 000 км приговорить цепь и её натяжитель (88 500 руб.).
Приводные ремни также могут потребовать замены уже после 50 000 км. Кузову не хватает жёсткости, что ведёт к постоянным трещинам на лобовом стекле, а дверь багажника начинает провисать из-за закреплённой на ней запаски. А вот к подвеске вопросов нет: амортизаторы легко выходят по 80 000 км, как и сайлентблоки, которые меняются вместе с передними рычагами. Из мелких проблем нужно отметить нестабильно работающую климатическую систему. Из строя выходит всё: моторчик вентилятора, приводы заслонок печки и рециркуляции, а также трубки кондиционера. Но в целом Suzuki уступает в надёжности, пожалуй, лишь Toyota RAV4.
Кто сказал, что за 500 000 руб. можно рассчитывать лишь на кроссовер, которому нечего делать вне асфальта? За полмиллиона можно стать владельцем настоящего внедорожника, пусть и китайского. В генеалогии Great Wall Hover можно запутаться: дизайн и конструкция слизаны с Isuzu Axiom, моторы – лицензионные Mitsubishi, а сам автомобиль в разные годы назывался просто Hover, Hover H3 и Hover H5.
Но с нашим бюджетом можно смело выбирать самый свежий и дорогой H5. Среди преимуществ «китайца» можно выделить малый пробег, свежий год выпуска и недорогие запчасти. Последние вам понадобятся в больших количествах. Начнём с того, что Great Wall быстро теряет товарный вид: ржавеет кузов, облезает хром, мутнеет оптика, царапаются стёкла, линяет оплётка руля и обивка сидений...
Второе слабое место –электрика. Закисающие контакты, глюки блока управления электрооборудованием и постоянные протекания. Качество резины уплотнителей никуда не годится, поэтому лужи обнаруживаются и в багажнике, и в салоне. Зато лицензионные моторы Mitsubishi Sirius хороши! Главное –не экономить на масле, вовремя менять ремень ГРМ (раз в 60 000 км) и ремешки балансирных валов. Тогда мотор пробежит 300-350 000 км до капремонта. В противном случае –обрыв ремешка, обрыв ремня и встреча поршней с клапанами. Беспроблемны и коробки передач, а единственное слабое звено под капотом –дизель 2.0.
Его форсунки способны отказать уже на 100 000 км, а стоят по 400 за штуку! Увы, лишь этот мотор агрегатируется с автоматом. Кстати, у таких машин система полного привода проще –torque-on-demand вместо part-time. В ходовой части на 80-100 000 км летит всё: амортизаторы, пыльники ШРУСов, сами ШРУСы, стойки и втулки стабилизаторов, рулевые тяги и наконечники, сайлентблоки и ступичные подшипники... Спасает то, что цена от 600 до 1 500 руб. Перебрать всю ходовую Hover по карману любому! И именно копеечный ремонт позволяет Great Wall попасть в наш обзор.
